■航空公司“提直降代”并不是一場零和博弈,，行業(yè)格局重整之后,，消費者、航空公司、代理人和旅行社仍能達到多贏的局面

最近正值暑假旅行高峰期,，一些通過在線旅行社（OTA）購買機票的游客發(fā)現(xiàn)，搜索顯示的機票供應商少了許多,，供票的主要是航空公司的旗艦店或者OTA網(wǎng)站直營店,，同一航班同等艙位的機票價格差別也不大。

這一變化源于一項新規(guī)的出臺,。今年2月,，國家民航局下發(fā)通知，明確國內航空旅客運輸銷售代理的客運手續(xù)費支付標準由按銷售額比例支付改為按每張客票定額支付,。根據(jù)要求,，7月伊始,，國航、南航,、東航,、海航等國內數(shù)家航企陸續(xù)開始執(zhí)行新政，將國內客票代理手續(xù)費改為按航段定額支付,，國內機票代理費的“前返+后返”政策成為歷史,。同時，一些航空公司新政中還規(guī)定嚴禁代理人將機票標準產品在第三方渠道銷售,，因此目前多家OTA將一些非直營的機票代理商產品下線,，這就導致消費者購買機票時發(fā)現(xiàn)選項減少的現(xiàn)象。這一被稱為“最嚴機票新政”的規(guī)定表明,，航空公司提高機票直銷比例,、降低代理比例（簡稱“提直降代”）已經(jīng)加快腳步。

雖然新政剛落地,，但其實變局早就來臨,。2015年國資委就對三大航空公司下達任務，三年內機票直銷比例提升至50%,。新政實施對代理人及OTA來說無疑都是一個巨大的沖擊,，但筆者以為，“提直降代”并不是一場零和博弈,，行業(yè)格局重整之后,，消費者、航空公司,、代理人和旅行社仍能達到多贏的局面,。

首先對航空公司來說，也贏得了提升服務能力的契機,。過去,，由于過分依賴分銷渠道，航空公司在掌握消費者信息上總是隔了一座山,，而互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展為航空公司擴大直銷創(chuàng)造了條件,。代理手續(xù)費省下的錢，恰好可以用于提升直銷品質,。與OTA相比,，航空公司直面消費者做銷售還是“新手”，手機APP用戶體驗不佳,、客服支持力度不夠等問題不少,，只有抓住契機，增加投入,，豐富產品和服務,、加強大數(shù)據(jù)等信息化應用,，才能真正拉動自身直銷份額。

其次,，對此次受到打擊最大的代理人和OTA平臺來說,，航空公司在直銷的50%之外仍需要他們的分銷渠道，利潤空間被擠壓,，生存空間仍在,，但原有的低價競爭、違規(guī)操作牟利的發(fā)展模式已經(jīng)行不通,。新政倒逼代理商們盡快轉型，未來通過技術和服務改變單一機票銷售業(yè)務勢在必行,。一些代理商已經(jīng)嘗試提供接送機,、配套酒店等旅行社服務。OTA平臺也是如此,，雖然機票業(yè)務利潤下降,，但一些消費者購票習慣一時難以改變，流量仍在,，提升酒店配套等服務水平,、創(chuàng)造差異化旅游產品也能創(chuàng)造新利潤。

最后,，對消費者來說,，眼花繚亂的小票代少了，但選擇并不少,。以往代理人有梯度獎勵制度,，產生了很多中間環(huán)節(jié)，很多違規(guī)銷售問題也因此產生,。如今代理人之間的返傭差距被抹平,，好似大浪淘沙，大量中小票代會被清理出局,。留下來的是比較有能力的大代理商,，薄利多銷,，規(guī)范操作,，老老實實拿定額手續(xù)費。魚龍混雜的票代市場得到整治,，倒賣里程,、虛占座位、退改簽高收費等違規(guī)現(xiàn)象少了,，問題機票,、低價陷阱少了,，消費者乘機出行將更有保障。同時,，新政對機票價格并不會有太大影響,，有消費者擔憂機票選擇范圍的縮小會造成價格上漲，事實上原先各大OTA上特價機票也是由航空公司推出,，機票折扣高低主要由市場供求決定,，淡季高旺季低。從長遠看,，擴大直銷比例能夠降低代理費用,，反而有利于增加航空公司的降價空間。此外,，新政在引導規(guī)范機票銷售市場的同時,，還刺激出更多的差異化出行服務產品，消費者可樂享其成,。

我們有理由期待,，或許在不久的將來，預訂體驗,、售后服務以及差異化的產品將是企業(yè)爭奪消費者的重要賣點,，在一個良性競爭的市場環(huán)境下，航空公司,、消費者和分銷平臺等各方能走向共贏,。