“老年代步車”泛濫,，已經(jīng)成為城市一景,，呼吁治理的聲音也由來已久。去年全國兩會上,，就有32名人大代表聯(lián)名要求規(guī)范“老年代步車”管理,。在今年的北京兩會上，梁紅秋委員也提出,，“老年代步車”存交通安全隱患,，應(yīng)加強規(guī)范管理、監(jiān)管力度以及管理措施,。

“老年代步車”因為便宜,、便利，無考駕照,、上牌照之憂,，受到很多中老年群體的歡迎，但其對城市交通帶來的安全隱患顯而易見,。且不說其大量占據(jù)自行車道,、人行道造成的擁堵，就是最基本的安全也無法保障,。雖然“老年代步車”外形越來越像汽車,，但缺乏起碼的安全配置，一旦發(fā)生交通事故,，車主自身安全難保,。再加上沒有相應(yīng)的保險配套，事故雙方的權(quán)益失去兜底保障,。

盡管這些問題早已是老生常談,，但不得不正視的是，對于“老年代步車”到底該如何治理,，還遲遲沒有形成共識。正因存廢的大方向不明,，因而交通部門雖然時不時會進行一番集中整治,，但結(jié)果是,，一邊階段性扣留處罰，一邊“老年代步車”保有量在持續(xù)增加,。據(jù)公安部統(tǒng)計,，2016年時北京已存在30多萬輛電動（燃油）三輪車及“老年代步車”，現(xiàn)在數(shù)據(jù)可能已經(jīng)大大攀升,。在機動車號牌管控嚴格的北京,，這些外形尺寸和機動車無異的“老年代步車”卻不要“準(zhǔn)生證”就大搖大擺上路，也容易引發(fā)市民的路權(quán)公平焦慮,。

所以,，對“老年代步車”的治理不能久拖不決，執(zhí)法層面的集中整治不能取代方向性的決斷?，F(xiàn)在首先要做的是明確大方向,，是徹底禁止進而逐步淘汰，還是明確準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)進行規(guī)范管理,。鑒于現(xiàn)在巨大的存量,，哪一種決策可能都會面臨不小的阻力，也許正因如此,，這個問題事實上一再被拖延,，變成了走一步看一步。但治理思路一日不明確,，城市車輛就會越來越多,，今后的治理將越來越困難。事實上有數(shù)據(jù)顯示,，全國“老年代步車”的年產(chǎn)量在100萬輛的水平,，并以年增幅50%的速度持續(xù)增長。行業(yè)越發(fā)達,，利益博弈越復(fù)雜,，治理的難度也就越大。

現(xiàn)在正值北京兩會,，代表委員們不妨就此問題多加商討,，敦促早日達成存廢共識。明確了大方向,，才能進而細化治理方案,，給社會一個穩(wěn)定的預(yù)期。