日前有消費者發(fā)現(xiàn)，上線一年多的滴滴快車在北京悄然漲價,。有媒體報道,，滴滴在多個城市的價格都進(jìn)行了上調(diào),。記者發(fā)現(xiàn),，滴滴在北京的計價標(biāo)準(zhǔn)由去年同期的1.5元/公里+0.25元/分鐘提高到了1.8元/公里+0.5元/分鐘,。對此,，滴滴公司回應(yīng)稱,，“在用戶每次行程開始前都有明確的價格預(yù)估，點擊還可以看到價格構(gòu)成,，用戶需要明確表示接受才會開始叫車,，充分保障了用戶的知情權(quán)和選擇權(quán)?！保?月12日《北京青年報》）

滴滴快車在多個城市的價格上調(diào),，肯定要讓相當(dāng)一部分用戶感到失望。這種消費者心理當(dāng)然不難理解,。一來，誰都希望可以通過最低的價格獲得最優(yōu)質(zhì)的服務(wù),；二來,，包括滴滴在內(nèi)的各大互聯(lián)網(wǎng)約車平臺自出現(xiàn)之日起，其相較于傳統(tǒng)出租車的價格優(yōu)勢,，就成為吸引消費者的重要法寶,。但若從市場的邏輯出發(fā)，快車平臺的價格調(diào)整,，不過是正常的市場行為,，也并不讓人過于意外,。

縱觀當(dāng)前的各大叫車平臺，其低價模式不過是建立在市場競爭初期的“燒錢模式”之上,，也就是說,，目前的低價并非正常市場供需關(guān)系的一種反映，有著明顯的“臨時性”色彩,。而在市場的角度,，任何一個行業(yè)的“超低價”，要么難以持續(xù),，要么在服務(wù)質(zhì)量上缺乏應(yīng)有的保障,。比如，乘客所支付的乘車成本若過低,，便會影響到車主加入平臺的積極性,，而當(dāng)快車數(shù)量減少，乘車的便利便會受損,，最終也只能通過漲價來提升,。至于到底哪種價格水平能夠?qū)崿F(xiàn)乘客與平臺、司機(jī)等各方利益的平衡,，只能在不斷的市場試探中來完成“磨合”,。

事實上，消費者對于叫車平臺價格的調(diào)整,，也并非說沒有預(yù)期,。有必要看到，當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)約車領(lǐng)域,，畢竟不同于傳統(tǒng)出租車市場的統(tǒng)一定價模式,，而是已經(jīng)有著比較充分的市場競爭，當(dāng)出行價格超出預(yù)期和承受能力,，消費者可以在不同的叫車平臺之間作出選擇,。而這正是分享經(jīng)濟(jì)所能夠帶來的最大增益，即消費者可以依據(jù)自身的需要（包括時間要求,、支付能力）,，作出更適合自己的出行選擇。我們固然期待更具價格優(yōu)勢的快車出行,，但別忘了,，有著分享經(jīng)濟(jì)本質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)快車，價格只是它吸引力的一部分,，其更為根本的價值,，還是體現(xiàn)于能夠更好滿足日益多元化的社會出行需求。

正如有專業(yè)人士所分析的，滴滴漲價是要經(jīng)過反復(fù)測試的,，“如果遭遇用戶強烈反彈,，用戶大量流失，那就把漲價政策再縮回去,，如果反應(yīng)平平,，用戶被動接受，那就可以將漲價政策實施下去成為常態(tài),?！笨梢哉f，這一價格調(diào)整正是企業(yè)與用戶之間的一次微妙互動,，最終價格形成的主動權(quán),，也仍掌握在消費者手中。因此,，不妨把這一舉動看作是任何一家市場化企業(yè)都可能采取的正常性運營策略,，無需作過多的價值判斷。

在互聯(lián)網(wǎng)約車市場還未完全定型,，快車管理辦法仍未出臺的當(dāng)下,，各平臺與消費者、快車司機(jī)乃至管理部門之間的互動與磨合,，必定還將繼續(xù),，且不僅僅會體現(xiàn)于價格方面。當(dāng)然,，這個過程中,，我們也期待各方的博弈能夠透明化，比如對于價格的調(diào)整,，快車方面若能夠?qū)⑿畔⒏嬷酶鼮槌浞?，消費者必將有更好的乘車體驗，這對于增進(jìn)市場的理解也是好事,。（朱昌?。?/p>