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共享單車引發(fā)的蝴蝶效應：占道,、交通事故,、詐騙

2017年08月02日 16:27 | 作者:李明子閔杰 | 來源：中國新聞周刊

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資料圖：共享單車擺成兩排“包圍”成都一加油站,?！埨?攝

資料圖：共享單車擺成兩排“包圍”成都一加油站?！埨?攝

共享單車需要總量控制嗎,？

頻繁地運送與調度,，頗有些貓鼠游戲的味道：政府為了城市管理,，不允許更多單車進入市區(qū)；企業(yè)為了用戶體驗以及市場占有率,，又必須使自家品牌盡可能多地出現在人流密集區(qū),。

“公司報給我們的數字，我們認為都打了折,，總量肯定比他們報上來的要多,。”上述不愿意透露姓名的城市交通管理人士表示,，“但他們解釋說,，那都是市民從別的區(qū)騎來的?！?/p>

北京市西城區(qū)交通管理科副科長李寧曾兩天蹲守在西城區(qū)的積水潭和阜成門地鐵站,，每天從下午4點蹲到7點，“主路,、輔路,、人行道、盲道,，都是自行車,，但管完兩三天，又恢復原樣了”,。根據企業(yè)上報的數據,，截至7月，西城區(qū)內已有近16萬輛共享單車,，動員了民間志愿者,、街道協管員、保安等1600余人參與管理,。他的實際體會是：“總量必須控制,。不控制，交通換乘集中地點就無法避免堆積,?！?/p>

郭峰在北京通州的統(tǒng)計數據與李寧的實際感受基本一致。北京八通線九棵樹地鐵站周邊施劃了5個停放區(qū)，可停放400輛單車,，然而高峰期的停放數遠遠超過這個數字,。

劉岱宗是“總量控制”的支持派。他認為,，單車的運營空間主要是城市公共道路,，必須依靠城管、交管部門甚至街道,、社區(qū)等政府派出職能部門,，才能完成管理。只有在“總量控制”的模式下,，將共享單車變成“特許經營”,，政府才有依據對共享單車執(zhí)法，同時,，企業(yè)也將通過取得特許經營權,，為自己公司的產品所占用的公共資源付費。

據交科院綜合企業(yè)上報的數據,，目前北京的共享單車投放總量全國居首,，至少十家品牌在北京投放了約120萬輛單車；上海名列第二,，約有107萬輛,；廣州和深圳各有約70萬輛。許多輿論認為,，這個數量或許已遠遠超出一個城市的需求,。

編輯：梁霄