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共享單車引發(fā)的蝴蝶效應：占道、交通事故,、詐騙

2017年08月02日 16:27 | 作者:李明子閔杰 | 來源：中國新聞周刊

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“潮汐效應是無法避免的,?！蓖ㄖ輩^(qū)自行車事務中心主任郭峰說,。以通州區(qū)6號線北關地鐵站為例,，該站每天的公共自行車吞吐量達3500輛到4000輛,，而實際空間只允許一次性停放400輛自行車,。為避免單車無處可停,，每天午飯后到夜間10點，有4輛調運車不停地將已停放的公共自行車運走,，為后來者騰出空間,。

《中國新聞周刊》采訪的多家共享單車公司都承認，調度是重頭戲,，大城市尤重,，但均表示不方便透露調度成本。

“人的成本非常高,?！毙▲Q單車CEO陳宇瑩坦言。ofo聯(lián)合創(chuàng)始人楊品杰也笑稱，共享單車的免維護實際上是個偽命題,，“找車,、擺車、調度,，都是運維,，都需要人”。

小藍單車北京運營經理趙振南向《中國新聞周刊》介紹,，小藍單車在全北京共投放了28萬輛單車,，由4家外包公司、近300人負責行日常維護,。平均每千輛車的運維人員是2名,。但早晚高峰的潮汐調度，需要占用一二百人力,、七八輛大貨車及50-100輛三輪車,。

這與ofo在成都的調度成本類似。ofo西南大區(qū)負責人曾對媒體介紹,，ofo將成都主城區(qū)劃分成近200個網(wǎng)格,，每3格配備一輛調度貨車，全市共有超過600人和60多輛貨車負責調度,。但在地鐵沿線,、旅游景點和大型商超周邊，會加派人手重點維護,。以ofo對外公布的成都單車投放量為60萬輛計算,，平均每千輛自行車的運維人員也是不到2人。

地面人員只能負責短途調度,。遠距離的大量調度是由物流公司完成的,。從2016年年底開始，杭州傳化貨嘀科技有限公司(下簡稱“易貨嘀”)進入共享單車的物流調度領域,。公司上海市場部經理梁立暉告訴《中國新聞周刊》,，易貨嘀最初的業(yè)務是投放單車，僅2017年第一季度,，就在上海投放了50萬輛共享單車,。但從5月起，公司在北京和上海的工作重心都轉向了幫助合作方尋找壞車,，以及進行區(qū)域間調運,。

易貨嘀表示不方便透露調運量，但“業(yè)務很忙”,。忙不過來時,，他們會尋找運輸個體戶來分擔,。林泉是其中一個接單者。他和妻子每晚9點上班,，從郊區(qū)的停車場將車輛運到市區(qū)指定地點,。一車可運45輛單車，每晚兩次,，去掉汽油成本,，每運送一次賺200元；白天城區(qū)禁行,，主要在市郊各個站點之間調運,，生意好時可以接五六單，每車費用約100塊錢,。夫妻倆在運送之外還負責裝車,、卸車、碼車,，平均卸完一貨車單車,，需要1小時。據(jù)此測算,，單車企業(yè)支付的車均運費成本在2.2到4.5元之間,。

“這告訴我們，真正需要解決的,，不是讓100輛車如何停放整齊,，而是停滿100輛車后，再來的車怎么辦,？”WRI的劉岱宗說,，“亂停放的根源，其實還是停放空間的緊缺,?！?/p>

所以，劉岱宗認為,，電子圍欄無法高效地解決上百萬輛共享單車的停放問題。他的建議是設立“負面清單”式禁停區(qū),，政府和企業(yè)通過定位技術配合,，凡是騎入禁停區(qū)便不能落鎖，并持續(xù)計費,?！吧踔量梢酝ㄟ^技術設定，依照停放的距離有層次地減免費用,，引導用戶到外圍停放,，達到治理亂停放的目的,。”

編輯：梁霄