通州是北京市公共自行車(chē)運(yùn)營(yíng)狀況最好的區(qū)。截至2016年底,，總計(jì)有2萬(wàn)輛自行車(chē),，503個(gè)服務(wù)點(diǎn),。截至2015年底，通州有常住人口137.8萬(wàn)人,，平均每萬(wàn)人擁有公共自行車(chē)已達(dá)145輛,。如此高配比的公共自行車(chē)系統(tǒng)，背后是龐大的財(cái)政支出,。據(jù)通州自行車(chē)事務(wù)中心主任郭峰介紹,，共有230名工作人員24小時(shí)三班倒地負(fù)責(zé)調(diào)度、維修和保潔,，平均每人每月3000元工資,，一年下來(lái)就要800多萬(wàn)，還不包括車(chē)輛本身,、零部件采購(gòu)和調(diào)運(yùn)車(chē)輛的費(fèi)用,。另一個(gè)可供參考的例子是，2015年11月,，北京市海淀區(qū)交通委員會(huì)對(duì)“海淀區(qū)公共自行車(chē)服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目”公開(kāi)招標(biāo),，在海淀區(qū)設(shè)置160個(gè)公共自行車(chē)站點(diǎn)、投放5000輛自行車(chē),，并配套符合要求的設(shè)備及軟件,，預(yù)算金額為3138.3953萬(wàn)元人民幣,。按此計(jì)算，不含運(yùn)營(yíng)成本的車(chē)均經(jīng)費(fèi)近6300元,。

因此,，郭峰非常贊同，共享單車(chē)成為公共自行車(chē)的極大補(bǔ)充,，也降低了政府的負(fù)擔(dān),。據(jù)他統(tǒng)計(jì)，2016年,，通州區(qū)公共自行車(chē)的租還次數(shù)是3456萬(wàn)次,，但今年上半年的租還次數(shù)只有1700萬(wàn)次，基本持平,。而在之前,，2014年比2013年增加了730萬(wàn)次，2015年增加了1200萬(wàn)次,，2016年的使用次數(shù)增加了1400萬(wàn)次,，“共享單車(chē)確實(shí)減緩了公共自行車(chē)的增速壓力”。

在這個(gè)趨勢(shì)下,，西城區(qū)交通管理科科長(zhǎng)盧道紅說(shuō),，擁有7000輛公共自行車(chē)的北京市西城區(qū)，已取消了2017年的公共自行車(chē)投放計(jì)劃,。

“目前大家都只在討論停放問(wèn)題,，沒(méi)看到我們既往的城市交通規(guī)劃中，過(guò)多地傾向機(jī)動(dòng)車(chē),，而忽視了對(duì)慢交通,、自行車(chē)的引導(dǎo)?！睆?fù)旦大學(xué)數(shù)字與移動(dòng)治理實(shí)驗(yàn)室主任鄭磊認(rèn)為,，政府應(yīng)重新思考城市道路基礎(chǔ)設(shè)施的改造，“以上海為例,，黃浦區(qū)劃出很多路,，不能走自行車(chē)，我的觀(guān)點(diǎn)恰恰相反,，應(yīng)該劃很多路,，不能進(jìn)私家車(chē)，市中心最擁堵的路段應(yīng)該留給行人,、自行車(chē),、公交車(chē)或出租車(chē)?！?/p>

劉岱宗曾參加過(guò)北京一處P+R方案的評(píng)審,。所謂P+R，即在地鐵站周邊修建的小汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)工程,。那個(gè)評(píng)審項(xiàng)目一共能停放100輛小汽車(chē),，工程造價(jià)高達(dá)1億元。劉岱宗說(shuō),，會(huì)后他生了好一陣悶氣,。“1個(gè)億,，只能解決100輛車(chē),、每輛車(chē)1至2人的出行，而且都是居住在附近的高收入階層,，這種項(xiàng)目的社會(huì)價(jià)值太小了,。但100個(gè)小汽車(chē)的停車(chē)位，至少可以置換1500輛自行車(chē)的車(chē)位,，投入更小,，社會(huì)效益卻更大，這才是我們交通規(guī)劃應(yīng)該轉(zhuǎn)換的方向,?！?/p>