近日,，《海峽都市報》記者往返泉州,、廈門動車,，終于證實,，動車上真的有15元盒飯,！原來,，多數(shù)乘客要么不知道,，要么就是買不到這個價位的盒飯,。乘務(wù)員一般都是向乘客推薦三四十元以上的盒飯,，不到被逼急了，不會告訴你還有15元的盒飯,。

這事情原本不必勞煩記者親自證實,，坐過高鐵、動車的人,，大多體驗過車上那些價高物不美的盒飯,。還有人說，不到“最需要”的時候,，絕對不買車上的快餐,。反正我吃過幾回，確實令人難以忘懷,，最難忘的是那像在地窖里腌制多年才撈出來的飯菜醬味,。價格且不去說，就說它的飯菜制作工藝吧,，要說它不新鮮,，當(dāng)然還在保質(zhì)期內(nèi)；可要說可口入味，那無論如何談不上,?？傊艹?，但吃過一回好久都不想再碰了,。

乘客不到餓急了不吃，和乘務(wù)員不被逼急了不給15元的盒飯,，這二者的差距,，就是消費者的需求與鐵路所提供的服務(wù)質(zhì)量之間的差距。很顯然,，作為服務(wù)項目之一,，高鐵、動車上所提供的盒飯,，不只和它的價格不匹配,，也與其應(yīng)有的服務(wù)水準(zhǔn)不相稱。別跟我說以前比這還差,，以往鐵路還是龜速呢,，可如今是高鐵時代！

說到這,，就不能不提臺灣鐵路盒飯和日本鐵路盒飯,。這兩種盒飯產(chǎn)品，不用靠文字,，只要上圖,，就能把大陸高鐵、動車盒飯打趴下,。臺鐵盒飯有木盒包裝和紙盒包裝,，拿到手里還是熱乎乎的，看著很新鮮可口,。價格也不貴,，60元到80元新臺幣，折合人民幣不到18塊錢,。日本鐵路便當(dāng)更了不得,，不僅在火車上賣，還進入沿線車站和超市,、飯館,，成為專門快餐品種。據(jù)介紹,，日本火車盒飯竟然有兩三千種,，一個盒飯里可能有20種食材進行搭配,。到了今天，日本火車便當(dāng)已發(fā)展成為一種特殊的飲食文化,，當(dāng)?shù)孛磕暌辉逻€會舉行熱鬧非凡的“火車盒飯大會”,。這真讓人雖還沒吃，心向往之了,。

別人能做到的,，咱們照理也能做到。不幸的是,，今天高鐵已成為中國“走出去”的拳頭產(chǎn)品,，出口歐洲、東南亞,、南美等國家和地區(qū)，但要說管理與服務(wù),，依然是鐵路運營的短板,。技術(shù)趕上了，可服務(wù)依然不如人意,，這說明大陸鐵路運營水平離現(xiàn)代化企業(yè)仍然存在不小差距,。要知道，出口鐵路設(shè)施賺的是“硬錢”,，而如果能夠輸出管理服務(wù),，從中獲利，那才更加高大上,。為什么內(nèi)地有些城市的地鐵項目要請香港地鐵管理公司來合資運營,，就在于人家有先進的管理服務(wù)經(jīng)驗。

大陸鐵路發(fā)展到今天實為不易,，但要更上層樓,，必須引入先進管理經(jīng)驗，改革運營體制機制,，在服務(wù)上有徹底改變和提升,。那時候，我們才能不只輸出技術(shù)和設(shè)施,，還能依靠先進管理經(jīng)驗去打開更廣闊市場空間,。若像現(xiàn)在這樣，連賣盒飯都要依托自身壟斷地位獲取暴利,，而做不到物美價廉,，讓乘客滿意，哪怕“鐵路”后面已加上“公司”二字,，那也還是一個非市場化實體,。