“吃不起,，一個盒飯三四十；喝不起,，買瓶水要5塊起,！”最近,，一則吐槽動車上盒飯貴的帖子，被福建泉州網(wǎng)友狂轉(zhuǎn),。帖子除吐槽外,，還透露了一個很少人知道的事：動車上有15元盒飯！為求證此事,，記者登上兩趟動車發(fā)現(xiàn)乘務(wù)員一般只推薦30－40元的盒飯,，但在多次追問下還是吃上了物美價廉的15元高鐵套餐。（1月12日《海峽都市報》）

稍稍檢索下即可發(fā)現(xiàn),，火車上“15元盒飯”的話題幾乎是每個春運(yùn)季的“例行新聞”之一,。盡管媒體持續(xù)關(guān)注多年，《鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》也早已要求,，2元預(yù)包裝飲用水和15元盒飯不能斷供,，但乘客的抱怨仍在未有改觀,，“15元盒飯難覓”依然是常態(tài)。

在鐵道部改革后,，鐵路系統(tǒng)確實進(jìn)行了不少的市場化嘗試,，頗具代表性的一例是，2016年全國火車票票面廣告已經(jīng)啟動公開招商,。而火車票都開始做廣告了,，乘客卻仍要為吃上15元一份的盒飯，要么與乘務(wù)員“斗智斗勇”,，要么只能“就高”或不吃,，這無疑是不正常的。

對于火車上高價盒飯的原因,，此前媒體報道其實已經(jīng)多有揭示,。如“承包餐車就得動關(guān)系花錢”、“所有的原材料和設(shè)備都要從上面的承包公司購買,，要比自己在外面采購貴很多,，質(zhì)量其實也不是最好的”、且“乘客感覺很貴,，但我們還是很難賺錢,。”為何原材料和設(shè)備必須在承包公司高價采購,？為何乘客與經(jīng)營者兩邊都不討好,？不難看出，這些經(jīng)營者的“苦衷”和現(xiàn)狀綜合起來,，其實都可歸咎到火車餐飲上的市場化特別是“上游環(huán)節(jié)”的改革不徹底,。

交通工具上的“物價”，由于其特有的性質(zhì),，出現(xiàn)一定溢價,，實屬正常。但也應(yīng)控制在大多數(shù)乘客能夠接受的范圍內(nèi),。而從中國乘客一般都習(xí)慣自帶泡面上車或干脆選擇不吃這一現(xiàn)象來看,，當(dāng)前火車上的餐飲價格與服務(wù)質(zhì)量已然未能達(dá)到多數(shù)人的接受程度。2014年8月的一項媒體調(diào)查就顯示,，有93.6%的受訪者認(rèn)為高鐵盒飯“太貴”,，80.3%的受訪者坐高鐵即使趕上用餐時間，也不買高鐵盒飯吃——乘客對于火車餐飲的“排斥性”可見一斑,。

價高,、可選擇性少、質(zhì)量差……長期以來這樣的火車餐飲不僅形塑了“中國式乘客習(xí)慣”,，也讓火車餐飲的市場經(jīng)營者處于“吃不飽”的狀態(tài),。有媒體就曾跟蹤報道發(fā)現(xiàn),，一趟全程為20多個小時的列車，卻只賣出50個盒飯,。不過從另一角度看,，這種乘客與經(jīng)營者“雙輸”的局面,，恰恰反證了火車餐飲的潛在市場空間其實是巨大的,。比如從上游環(huán)節(jié)推進(jìn)市場化競爭，降低非市場化的成本因素,，同時確保鐵路部門的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)得到執(zhí)行,，力促經(jīng)營者提高服務(wù)質(zhì)量，或許并不難實現(xiàn)“薄利多銷”的盈利模式,。

有人說,，中國乘客一般不喜歡在火車上點(diǎn)餐，所以只能靠“高價少賣”來獲得盈利,。如此邏輯其實恰好把兩者之間的關(guān)系搞反了,，要知道，正是因為長期以來的服務(wù)質(zhì)量不佳,，才導(dǎo)致了多數(shù)乘客被迫養(yǎng)成了“不消費(fèi)”的習(xí)慣,。而事實上，好的市場服務(wù)提供者,，就是應(yīng)該能夠引導(dǎo)消費(fèi),，并重塑市場的消費(fèi)習(xí)慣和選擇。

一邊是鐵路市場化大幕逐步開啟,，一邊是以高鐵為代表的硬件設(shè)施的提升,，但一邊卻還是消費(fèi)者在為火車上的一份盒飯而“煩惱”，這樣的市場化至少是不全面和健康的,。而隨著乘客的要求越來越高,，那種仍寄望于靠封閉的市場形態(tài)來贏得“差價”的所謂“市場化”路子，注定愈發(fā)難以為繼,。因此,，在推進(jìn)市場化的過程中，鐵路部門理應(yīng)把乘客的乘車體驗放在一個更加優(yōu)先的改革序列來加以重視,，乘客的“獲得感”強(qiáng)了,，市場化改革才真正算開掘了源頭活水。比如火車餐飲的市場化外包,，就應(yīng)要在嚴(yán)格恪守火車服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上再進(jìn)行市場化競標(biāo),，若因為市場化而降低服務(wù)的品質(zhì)，無疑得不償失,。就此而言,，一份難覓的15元盒飯,，正是鐵路市場化改革的微觀注腳。（朱昌?。?/p>