4傷亡為何如此慘重,？

橋梁右側(cè)路燈均未開啟,；超速致車內(nèi)座椅脫落,，乘客被擠壓

經(jīng)現(xiàn)場勘查，事故車輛停于秦嶺1號隧道口外右側(cè)長11.5米,、寬5.13米的長方形區(qū)域，車頭與隧道洞口右側(cè)端墻碰撞,，車頭至前輪間的車身發(fā)生塑性變形,，前輪之后車身基本完好。

車頭左前上部撞擊在端墻上的警告標牌中上位置,，黃色閃爍警示燈被撞壞,，現(xiàn)場路面未見制動和側(cè)滑印痕。

▲2017年8月11日，救援人員在事故現(xiàn)場救援,。圖片來源/新華社

事故為何造成重大傷亡,？調(diào)查組認為，事故現(xiàn)場路面視認效果不良,。事發(fā)當(dāng)晚事發(fā)地所在橋梁右側(cè)5個單臂路燈均未開啟,，加速車道與貨車道間分界線局部磨損（約40米），寬度不滿足要求（實為20厘米）,。在夜間車輛高速運行情況下,，駕駛?cè)藢ΜF(xiàn)場路面的視認情況受到一定影響。

其次,，車輛座椅受沖擊脫落,。經(jīng)對同型號車輛座椅強度進行靜態(tài)加載試驗表明，當(dāng)拉力超過7000牛頓時（等效車速約50公里/小時）,，座椅即會整體脫落,。

此次事故中大客車沖撞時速超過80公里/小時，導(dǎo)致車內(nèi)座椅除最后一排外,，全部脫落并疊加在一起,，乘客基本被擠壓在座椅中間。

調(diào)查報告還提到,，京昆高速公路1153公里至1172公里路段（包含本次事故地點）被公安部列為2014年度"全國十大高危路段",。

對此，陜西省公路局于2015年3月20日下發(fā)通知,，要求陜西高速集團盡快委托具有相應(yīng)資質(zhì)的咨詢單位,，對事故多發(fā)路段認真分析原因，提出切實有效措施消除安全隱患,。

經(jīng)查,，陜西高速西漢公司于2015年底完成安全隱患整治工作，但未在事故地點采取治理措施,。

此外,，陜西高速集團秦嶺管理所未按照要求開展日常巡查工作，在沒有經(jīng)過專項論證的情況下,，憑經(jīng)驗長期關(guān)閉事發(fā)路段引道照明燈,。

▲現(xiàn)場救援情況。圖片來源/新華社

5主管部門是否失職,？

被認定為生產(chǎn)安全責(zé)任事故,，28人被立案偵查32人受處分

調(diào)查組認為，陜西安康京昆高速"8·10"特別重大道路交通事故是一起生產(chǎn)安全責(zé)任事故,。有關(guān)企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任不落實,，地方交通運輸,、公安交管等部門安全監(jiān)管不到位等，是事故發(fā)生的間接原因,。

洛陽交運集團和四川汽運成都公司道路客運源頭安全生產(chǎn)管理缺失,，沒有嚴栺執(zhí)行頂班車管理、駕駛?cè)诵菹?、車輛動態(tài)監(jiān)控等制度,，違法違規(guī)問題突出；洛陽錦遠汽車站和成都城北客運中心在車輛例檢,、報班發(fā)車,、出站檢查等環(huán)節(jié)把關(guān)不嚴，導(dǎo)致車輛違規(guī)發(fā)車運營,；陜西高速集團未認真組織開展事故路段的道路養(yǎng)護和安全隱患排查整治工作,。