從消費(fèi)的價(jià)格看,，浦西田子坊社區(qū)由于人口密度高,，對(duì)于社區(qū)周邊商品和服務(wù)的需求增多,，因此商品價(jià)格反而低,。用標(biāo)準(zhǔn)化的商品“水果”作為參照來(lái)看,，浦西田子坊社區(qū)的水果既新鮮又便宜,，而浦東聯(lián)洋社區(qū)因?yàn)槿狈σ?guī)模經(jīng)濟(jì),，水果相對(duì)不新鮮,，價(jià)格也更貴。隨著人們生活水平的提高,，消費(fèi)水平的提高也導(dǎo)致消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化,，特別是服務(wù)業(yè)消費(fèi)在消費(fèi)中的占比將越來(lái)越高。因此,，聯(lián)洋社區(qū)這樣的低密度城市發(fā)展模式顯然不能滿足居民對(duì)于消費(fèi)型服務(wù)業(yè)的需求,，結(jié)果是，住在這樣的社區(qū),，需要經(jīng)常開車去較遠(yuǎn)的地方消費(fèi),。

剛才我們比較了城市內(nèi)部的不同社區(qū)，也比較了上海和北京之間的差別,。其實(shí),，更為鮮明的對(duì)比是在中國(guó)城市和一些發(fā)達(dá)國(guó)家的城市之間。最近世界銀行有一個(gè)研究中國(guó)城鎮(zhèn)化的報(bào)告比較了世界上6個(gè)代表性城市的街區(qū)狀況,，其中有兩個(gè)街區(qū)分別取自上海浦東和北京城北,。

這份報(bào)告統(tǒng)計(jì)了每平方公里交叉路口數(shù)量，在都靈,、巴塞羅那,、巴黎這幾個(gè)歐洲城市，每平方公里交叉路口逾百,，東京銀座每平方公里交叉路口可以達(dá)到200個(gè),。在歐洲和日本生活旅游過(guò)的人都會(huì)有這樣的感受，他們的城市保留了大量的小路,，很多路都只有二車道(參見下圖）,。相比之下，中國(guó)城市規(guī)劃卻偏愛大路,，上海浦東,、北京城北每平方公里十字路口只有十幾個(gè)。城市規(guī)劃不是像人們想像的那樣,，似乎把路建得越寬越易于行車,，城市擁堵就減少了；恰恰相反,，高密度,、馬路多而窄的模式反而可以引導(dǎo)服務(wù)業(yè)多樣性、生活的便利性和出行需求的減少,，出行也更偏好步行和自行車,。在歐洲城市，步行和騎車又重新開始取代原先開車的需求,。從法國(guó)開始,，城市建設(shè)起了公共自行車租用系統(tǒng)， 鼓勵(lì)人們少開車。

日本城市中心有大量這樣適宜行走的窄街道,，同時(shí)也可以開車和騎自行車。有一些較為傳統(tǒng)的窄街道轉(zhuǎn)化成了城市的商業(yè)步行街,，人流密集,，兩邊布滿了各種小店。即使圖中這樣不是商業(yè)街的小街道,，也星星點(diǎn)點(diǎn)地布有一些小店,，為周圍居民提供生活便利。