今年的政府工作報告提出：“支持和引導分享經濟發(fā)展,，提高社會資源利用效率,，便利人民群眾生活,。本著鼓勵創(chuàng)新、包容審慎原則,，制定新興產業(yè)監(jiān)管規(guī)則,。”近年來,，在共享理念引導下,，以摩拜單車為代表的共享經濟在我國實現了快速發(fā)展。有市場研究報告顯示,，截至2016年年底，我國共享單車市場整體用戶數量達到1886萬,，單車投放量超過150萬輛,。預計到2017年年底，市場用戶規(guī)模將增長至5000萬,。

共享單車這一詞匯雖然通俗易懂,，但是否準確地表達了這個行業(yè)的本質,？

狹義的共享經濟是指將閑置資源共享給別人，從而提高資源利用率并使資源提供方從中獲得回報的經濟模式,。它有三個特點：一是標的為閑置的資源,；二是民眾共同擁有而不占有標的，“所有權”被淡化而“共享使用權”被強化,；三是能夠提高資源利用效率,，實現互助互利。在傳統(tǒng)的經濟模式下,，私有化的標的常常難以得到充分利用,；而在共享經濟模式下，民眾公平,、有償地共享社會資源,，有助于合理調配、使用閑置資源,。

廣義的共享經濟是在互聯(lián)網技術發(fā)展背景下誕生的一種全新商業(yè)模式,，即利用移動互聯(lián)網、大數據等進行資源匹配,，整合重構閑置資源,，降低消費者購買成本，并最終打破原有的商業(yè)規(guī)則,。在這種含義下,，共享經濟平臺企業(yè)是一種信息和資源的交換平臺，是用互聯(lián)網思維改造升級傳統(tǒng)行業(yè)的有力工具,。

具體來看,，廣義的共享經濟有著如下特點：一是利用現代技術對資源進行匹配，優(yōu)化閑置資源,；二是平臺通過整合線下的閑散物品或服務者,，對需求方與供給方進行交易撮合、獲取傭金,，其本身不擁有標的,；三是提高資源利用效率，降低消費者成本,。

可見,，現在市面上出現的這些共享單車，嚴格來看并不符合共享經濟的狹義定義,。一方面,，共享的單車主要是平臺外包給廠家新生產的增量，而不是已有的閑置資源,。另一方面,，單車所有權屬于摩拜等平臺或公司,，標的仍然是私有化的。在這種情況下,，人們享有的是付費后的分時租賃權,。而從廣義概念來看，共享單車也不符合相關定義,。它與“滴滴出行”建立之初沒有一輛汽車,、網約短租客房平臺沒有一間酒店有著本質的不同，而與購買特斯拉汽車經營租車業(yè)務的企業(yè)類似,。

與此相關的另一概念是租賃,。它是一種以一定費用借貸實物的經濟行為，出租人將自己所擁有的物品交給承租人使用,，但物品所有權仍保留在自己手中,；　承租人則獲得一段時期內使用物品的權利，并為其所獲得的使用權向出租人支付一定的費用（租金）,。

所謂的共享單車,，恰恰符合租賃的定義。摩拜等企業(yè)處于出租人的地位,，根據企業(yè)發(fā)展需求將單車生產進行外包定制,，之后將單車作為出租標的物；廣大消費者則處于承租人的地位,，通過支付一定的費用（租金）獲得對標的一段時間的使用權,。

與傳統(tǒng)的租賃關系略有不同的是，由于利用了“互聯(lián)網+”,、大數據,、移動支付等優(yōu)勢，這里的租賃提高了資源周轉頻率和使用效率,，將單車的使用時間細化到小時甚至半小時級,，因此屬于以較短時間段計費的分時租賃。

當然,，雖然現有的共享單車本質上是“互聯(lián)網+分時租賃單車”,，但這一屬性并不影響其具有與共享經濟相似的核心價值，即提高社會資源利用效率,、便利公眾生活,。

一方面，隨著移動互聯(lián)網技術的發(fā)展,、智能手機用戶的迅速增加,、手機支付手段的有效普及，共享企業(yè)通過大數據分析使客戶獲得“距離最短、效率最高,、成本最低”的單車服務，促進了單車資源配置優(yōu)化,，提高了資源利用效率,。數據顯示，一輛摩拜單車每天平均使用率達4次左右,，大于私有單車的使用頻率,。

另一方面，“互聯(lián)網+分時租賃單車”利用移動互聯(lián)網,、手機支付等優(yōu)勢,，很好地解決了“最初和最后一公里”的痛點問題，有助于推動公眾綠色出行,。同時,，它還能彌補政府公共租賃單車的“盈利性較差、服務覆蓋區(qū)域有限,、車輛在高峰期供應短缺”等短板,。交通大數據顯示，在上海,、北京等都市的出行中,，地鐵+單車很多時候比汽車更迅速。

總之,，共享單車是一種重要的模式創(chuàng)新,，實現了技術與傳統(tǒng)產業(yè)、消費者需求的融合,。它不僅具有盈利性和經濟屬性,，而且具有民生性和社會屬性。因此,，相關行業(yè)應該得到鼓勵和支持,，允許其一段時間的“野蠻生長”。

同時也要看到,，正確認識到其分時租賃的本質,，更有利于行業(yè)的包容持續(xù)生長。對共享單車企業(yè)而言,，應聚焦“互聯(lián)網+分時租賃”主業(yè),、回歸促進綠色出行、健康出行,、便利出行,、低成本出行的初心。對政策而言,，則應本著鼓勵創(chuàng)新,、包容審慎原則,，制定針對“互聯(lián)網+分時租賃單車”這一新興產業(yè)的監(jiān)管規(guī)則，營造促進行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)環(huán)境,。對產業(yè)鏈相關參與者而言,，要依據租賃關系主體界定的權利義務實現共管共贏，進而真正實現互助互利的共享本意,。