公共自行車(chē)還需補(bǔ)短板

在共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代,，政府應(yīng)當(dāng)花更多精力去優(yōu)化環(huán)境,，還路于民,，創(chuàng)造舒適的騎行環(huán)境,，提供公共停放空間，規(guī)范引導(dǎo)公共自行車(chē)的發(fā)展

自14號(hào)地鐵線開(kāi)通后,，在北京市朝陽(yáng)區(qū)大望路附近上班的張丹華不再為堵車(chē)發(fā)愁了,。但是他家離地鐵站1公里，地鐵站離單位1.2公里。這兩段路緊走慢走加起來(lái)也近半小時(shí),。從家門(mén)口可以騎車(chē)到地鐵口,，但從地鐵站到單位，還得走路,。前段時(shí)間,，他發(fā)現(xiàn)地鐵口停放著共享單車(chē)。下載APP,，掃碼騎行到單位,，很方便。

摩拜單車(chē),、小黃車(chē),、小藍(lán)車(chē)等公租自行車(chē)的出現(xiàn)，改變著人們出行的方式,，打通公共交通的“最后一公里”,。陳艷艷說(shuō)，城市規(guī)模越來(lái)越大,，人們出行距離越來(lái)越長(zhǎng),，一次出行用一種交通方式往往是不夠的。大城市應(yīng)建設(shè)以公交特別是軌道交通為主,、兩端接駁自行車(chē)的出行鏈,。

陳小鴻認(rèn)為，方便快捷,、綠色環(huán)保的自行車(chē)換乘,，仍是應(yīng)當(dāng)大力推廣的出行方式。這就需要城市在發(fā)展軌道交通的同時(shí),，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和配套服務(wù)，為市民換乘解決后顧之憂,。

在法國(guó),、日本等國(guó)家，公共自行車(chē)已是相當(dāng)成熟的系統(tǒng),。在城市核心區(qū)域內(nèi),，每三五百米就有一個(gè)自行車(chē)網(wǎng)點(diǎn)，騎車(chē)換乘軌道交通深受市民歡迎,。陳小鴻介紹,，在我國(guó)，要想推動(dòng)公共自行車(chē)可持續(xù)發(fā)展,，必須建立一套精細(xì)的運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng),，科學(xué)布局自行車(chē)網(wǎng)點(diǎn)，制定合理的使用規(guī)則，形成良性循環(huán),。

說(shuō)起公共自行車(chē),，北京東城區(qū)某中學(xué)教師趙青告訴記者：有一天早上，她準(zhǔn)備騎公共自行車(chē)上班,，但公交卡余額只有26元,，不足30元，沒(méi)法騎行,。她找到一輛小黃車(chē),，掃碼卻打不開(kāi)鎖。再找摩拜單車(chē),，手機(jī)定位系統(tǒng)里顯示有車(chē),，可她怎么也找不到，只能坐出租車(chē)去學(xué)校,，結(jié)果遲到了,。

陳艷艷說(shuō)，想騎車(chē)找不到車(chē),，騎車(chē)不知哪條道好走,，騎完車(chē)不知在哪還車(chē)……信息服務(wù)的缺失，導(dǎo)致騎車(chē)出行很不方便,。政府應(yīng)建立一個(gè)平臺(tái)提供準(zhǔn)確信息,，用戶通過(guò)隨手拍的形式反饋信息，比如自行車(chē)道被占用的情況,，以便政府有針對(duì)性地進(jìn)行改善,。

過(guò)去，公共自行車(chē)由政府經(jīng)營(yíng),，每輛車(chē)綜合維持成本在6000元左右,，完全由政府埋單，無(wú)疑是一筆沉重的負(fù)擔(dān),。陳艷艷說(shuō),，在共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代，政府可將公共自行車(chē)的經(jīng)營(yíng)權(quán)讓給市場(chǎng),，花更多精力去優(yōu)化環(huán)境,，保障非機(jī)動(dòng)車(chē)的路權(quán)，還路于民,，創(chuàng)造舒適的騎行環(huán)境,，提供公共停放空間，規(guī)范引導(dǎo)公共自行車(chē)的發(fā)展,。

“自行車(chē)只有兩個(gè)輪子,，但涉及交通,、市政、規(guī)劃等多個(gè)部門(mén),。倡導(dǎo)自行車(chē)出行,，需要多個(gè)部門(mén)協(xié)作。建議政府給騎車(chē)人一定補(bǔ)貼,，用減少碳排放量進(jìn)行核算,，讓綠色出行者獲得相應(yīng)獎(jiǎng)勵(lì)。只有實(shí)現(xiàn)多方共贏,，自行車(chē)出行才會(huì)受歡迎,。”陳艷艷說(shuō),。（本報(bào)記者 王君平）