自行車的出行空間和路權(quán)被一再壓縮，騎車缺乏安全保障,，公眾騎行的意愿越來越低,，有人出門打醬油都開車,。

張生遠(yuǎn)在北京復(fù)興門附近上班,，家住頤和園一帶,，兩地距離約為17公里,。最近,，他不愿開車堵在路上,，嘗試著騎自行車上班,，同時鍛煉身體。騎行需要大約1個小時,，對他來說不在話下,。

但是，騎車的經(jīng)歷讓張生遠(yuǎn)覺得很不爽,。全程要經(jīng)過十幾座立交橋,，一會兒上天橋，一會兒下地道,，沒法連續(xù)騎行,，不像人騎車，倒像車騎人,。他感慨地說：“騎自行車,，連條痛快的路都沒有。路是為開車人設(shè)計(jì)的,，根本就沒考慮騎車人的需求,。”

除了行路難,，停車難也是一個突出問題,。騎車到單位,，找不到停車的地方，而小汽車卻有專用停車位,。張生遠(yuǎn)將自行車停放在公共停車區(qū)域,，走路到單位需10分鐘，還總擔(dān)心自行車丟失,。

最讓張生遠(yuǎn)不爽的是,，騎車到單位沒地方換衣服，滿身是汗味,。不愉快的經(jīng)歷,，最終動搖了張生遠(yuǎn)騎車上班的決心。

北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院院長陳艷艷說,，如今的城市越建越大,，出行距離越來越長，而自行車出行的最佳距離是5至10公里,，如果通勤距離超過10公里,，自行車就難以滿足需要。自行車的出行空間和路權(quán)被不斷壓縮,，騎車缺乏安全保障,，導(dǎo)致很多人騎車出行的意愿越來越低。

中國曾是世界著名的“自行車王國”,，隨著居民收入增加,，私家車擁有量快速增長，不少人出門打醬油都開車,，自行車出行比例大幅下降,。北京市統(tǒng)計(jì)局、國家統(tǒng)計(jì)局北京調(diào)查總隊(duì)公布的有關(guān)調(diào)查結(jié)果顯示,，北京市民選擇自行車出行的比例從1986年的62.7%下降到2014年的17.8%,。2015年，上海市統(tǒng)計(jì)局社情民意調(diào)查中心發(fā)布的調(diào)查報(bào)告顯示,，上海市民中使用自行車出行的比例僅為15.6%,。

同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院副院長陳小鴻認(rèn)為，伴隨城鎮(zhèn)化進(jìn)程,，城市范圍擴(kuò)大,，小城市變大城市，大城市變特大城市,，交通結(jié)構(gòu)機(jī)動化,，居民出行越來越傾向于開私家車。道路修建永遠(yuǎn)趕不上車輛增加，交通擁擠成為城市的普遍現(xiàn)象,。面對交通壓力加大和生態(tài)環(huán)境惡化,，有關(guān)部門應(yīng)重視自行車在城市交通中扮演的角色。