如果互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在市場上擁有巨大的份額后,，卻無法進行商業(yè)創(chuàng)新,，只是重走傳統(tǒng)出租車企業(yè)的盈利方式，那這樣的企業(yè)注定走不遠,。

滴滴與優(yōu)步終于合并了,，此前的種種傳聞也變成現(xiàn)實。如此之后,，滴滴便成為中國網(wǎng)約車市場的巨頭,，無論從其市場份額或用戶數(shù)，再也沒有出其右者,。也難怪反壟斷的聲音隨之而起,。對于消費者而言，最擔心的,，就是未來叫車是否會變得更貴,？

這種擔憂并非沒有道理。在此前一段時間里,，兩家平臺已經(jīng)悄然漲價,。此次兩家之所以選擇合并，也是迫于資本的壓力，需要扭虧為盈,。按照此前的模式,，兩家網(wǎng)約車平臺，每年都要虧損幾十億元,。這種發(fā)展模式顯然不可持續(xù),。因此，合并之后漲價實為必然,。但關(guān)鍵在于,，這會否因為某種形式上的“壟斷”之后，使?jié)q價變得肆無忌憚,，而乘客只能成為待宰羔羊,？

從整個互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的業(yè)態(tài)來看，這種可能性并不大,。

首先用戶在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟中的話語權(quán)相較于傳統(tǒng)的商業(yè)模式更大,。而事實上，網(wǎng)約車企業(yè)發(fā)展與壯大的基礎(chǔ)正在于用戶數(shù)量與技術(shù),。

從這一個角度來說,，一旦網(wǎng)約車企業(yè)對用戶不友好，用戶自然會用腳投票,，選擇其他出行方式,。雖然現(xiàn)在網(wǎng)約車市場近乎是一家獨大，但這并不意味著競爭就結(jié)束了,。幾家網(wǎng)約車企業(yè)并存的格局,，傳統(tǒng)出租車行業(yè)的改革，都將刺激每一家網(wǎng)約車企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量,，增強用戶黏性,。

更何況，用戶的聚集與數(shù)據(jù),，才是未來中國網(wǎng)約車企業(yè)在國際上有一番作為的基礎(chǔ)。就此而言,，網(wǎng)約車企業(yè)需要對乘客更好,，而不是相反。

其實,，網(wǎng)約車在出行體驗上,，當前仍然有不少問題。昨天就有報道稱,，成都一乘客乘坐滴滴專車后給司機4星評價,，竟然遭到司機的死亡威脅。相似甚至更糟的事情此前也時有發(fā)生。因此,，網(wǎng)約車平臺在出行體驗上,，還有大量的工作要做。否則,，只要存在差異化的空間,，就會有新的公司對其形成挑戰(zhàn)，其優(yōu)勢將很快被消解,。

而更為重要的是,，網(wǎng)約車企業(yè)掌握著移動互聯(lián)網(wǎng)巨大的流量入口，已經(jīng)積累了大量用戶與海量數(shù)據(jù),，應(yīng)該懂得充分利用這些用戶與數(shù)據(jù),，探索、創(chuàng)造出新的商業(yè)模式,，構(gòu)建一個打通人,、車、交通和生活方式的互聯(lián)互通,、開放共享的生態(tài)圈,。而不是像傳統(tǒng)企業(yè)一樣，只會直接從用戶乘客身上收取“過路費”,。相較于后者,，前者的商業(yè)前景與利潤規(guī)模，顯然不在一個量級上,。只要有用戶,，有數(shù)據(jù)，就有無限商機,。

如果互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在市場上擁有如此巨大的份額后,，卻無法進行商業(yè)創(chuàng)新、提供更高的生產(chǎn)力,，只是重走傳統(tǒng)出租車企業(yè)的盈利方式,，那這樣的企業(yè)注定走不遠，也不會為資本所青睞,，甚至很快會遭遇到新的挑戰(zhàn)者,。

□新京報評論員 鄭偉彬