據(jù)介紹,，港珠澳大橋是第一個港澳和內(nèi)地合作建設(shè)的超級基礎(chǔ)工程，大橋技術(shù)標準采取“就高不就低”的原則，形成了港珠澳大橋?qū)Ｓ玫囊惶讟藴鼠w系，目前這套標準已被中國公路學(xué)會作為團體推薦標準，在行業(yè)內(nèi)推廣應(yīng)用。

大橋設(shè)計技術(shù)標準為120年使用壽命，抗8級地震,，防16級臺風(fēng)。去年,，半個世紀以來最強臺風(fēng)“天鴿”在珠海登陸,，中心經(jīng)過的附近海域及地區(qū)風(fēng)力達15級，陣風(fēng)達16-17級,；今年15級超強臺風(fēng)“山竹”再襲珠海,，橫亙在伶仃洋面上的港珠澳大橋，可以說已經(jīng)多次正面接受強臺風(fēng)的“洗禮”,，安然無恙,。

這個夢想用了35年來實現(xiàn)

港珠澳大橋也是橫跨伶仃洋的首條跨海大橋，開通后,，從香港到珠海,、澳門陸路車程由3.5小時縮短至約45分鐘。然而,，這個夢想從提出到即將實現(xiàn),，三地人民足足用了35年。

早在1983年,，香港商人胡應(yīng)湘率先提出了興建連接香港與珠?？缇晨绾４髽虻拇竽懛桨浮τ谶@一大膽設(shè)想,，當年港英政府回復(fù)“無需求”,。

2002年初，胡應(yīng)湘再一次向香港特別行政區(qū)政府提議修建跨海大橋,，得到了前特首董建華的支持,。

在中央的支持下，2003年8月,，粵港兩地第一次就港珠澳大橋進行正式交流,，成立港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組,，港珠澳大橋才真正進入實操階段,。2009年12月，中央以及粵港澳共同出資正式推動港珠澳大橋開建,。

文/新華社記者郜婕,、顏昊

從2011年底正式開工到2017年5月全線貫通,，港珠澳大橋香港段的建造過程克服了重重挑戰(zhàn)，創(chuàng)造了不少“香港第一”,。

不浚挖式填海法助環(huán)保

香港口岸坐落于香港赤鱲角國際機場東北海面總面積約150公頃的人工島上,，緊靠香港第一大島嶼大嶼山。這一人工島的建造難點之一在于,，海底有厚約25米的沖積淤泥層,，建島地基條件復(fù)雜。為盡量降低浚挖和傾倒淤泥對環(huán)境的影響,，這一人工島采用不浚挖式填海方法,，在香港屬首次。

承建商中國港灣香港振華工程有限公司董事總經(jīng)理蘇巖松介紹,，人工島由85個直徑約30米的格型鋼板樁圓筒結(jié)構(gòu)圍成,。每個圓筒由192片鋼板樁拼接而成，穿越淤泥層進入達到設(shè)計強度的沖積土層,，同時采用碎石樁結(jié)構(gòu),，作為人工島海堤的主要支撐結(jié)構(gòu)。與此相關(guān)的格型鋼板樁和碎石樁施工工藝在香港都是首次運用,。

香港口岸人工島采用不浚挖式填海方法,，減少浚挖和傾倒淤泥量達2200萬立方米，有助維護海洋生態(tài),，尤其是位于附近的中華白海豚棲息地,。

“搭積木”建成特色天幕

旅檢大樓是港珠澳大橋香港口岸最大型的建筑物，樓面面積9萬多平方米,，外觀和結(jié)構(gòu)設(shè)計都頗具特色,，建造過程也采用了不少創(chuàng)新方法。天幕以樹形結(jié)構(gòu)支柱承托,，減少室內(nèi)結(jié)構(gòu)支柱,，拓展了內(nèi)部的空間感。天幕可透入大量自然光,，使整座大樓通透明亮,。

旅檢大樓的天幕施工采用了巨型預(yù)制組件的方式。有別于一般的預(yù)制組件,，天幕的預(yù)制組件不但包含鋼結(jié)構(gòu)支架,，還預(yù)先安裝鋁質(zhì)面板、天窗,、排煙口,、排水及照明系統(tǒng)等，因此每件預(yù)制組件都分量十足。最大的天幕預(yù)制組件長約60米,，寬約25米,，重達670多噸。

路政署介紹,，運送及安裝如此大型的天幕預(yù)制組件,，在香港屬首次。加上機場的施工高度限制,，對工程團隊是一項極大挑戰(zhàn),。

針對施工高度限制，施工團隊采用橫向推進的方法,，以4組自動滾輪式板車及橫向液壓千斤頂運送預(yù)制組件到樓頂位置,，然后像搭積木一樣將組件精確接合。

路政署署理高級工程師鐘志仁介紹,，利用巨型預(yù)制組件方式建造大樓天幕,，大部分工序在預(yù)制工場完成，既可加快進度,，也可減少工人高空工作的風(fēng)險,。

“彎腰”避生態(tài)古跡保育區(qū)

香港接線東起香港口岸人工島，西至粵港分界線,，與港珠澳大橋主體的橋隧轉(zhuǎn)換東人工島相接,，包括9.4公里高架橋、1公里觀景山隧道和一段1.6公里的地面道路,。這段12公里的接線鉆山跨海,，彎曲起伏。這樣的走線設(shè)計,，為的是盡量降低對周邊環(huán)境和設(shè)施的影響,，包括北側(cè)的香港國際機場、南側(cè)的北大嶼山生態(tài)敏感區(qū),、大嶼山居民以及海面航道等,。

香港接線經(jīng)過香港國際機場南跑道附近，是機場施工高度限制最嚴格的區(qū)域,。這一路段的工程只能在南跑道關(guān)閉期間通宵進行,，并使用具有高度檢測系統(tǒng)的機器作業(yè)。為盡量減少影響機場運作及周圍環(huán)境,，香港接線采用預(yù)制橋墩的方法建造,，在香港屬首次。

香港接線9.4公里長的高架橋段由115組橋跨組成,，其中一組橋跨經(jīng)過的大嶼山沙螺灣不僅是多種珍貴動植物的生長棲息地,，還擁有極具保育價值的古跡,。為避免破壞這里的生態(tài)環(huán)境和文物古跡，建造者采用跨式吊機,，在嚴格的施工高度限制下,，建成長達180米的大跨度橋梁,，直接跨越這一區(qū)域,。

蘇巖松說，這組以節(jié)段拼裝方式建造的180米橋跨,，是香港現(xiàn)有同類技術(shù)建造的高架橋中跨度最長的,，在全世界也處于領(lǐng)先地位。