海底隧道沉管浮運沉放是從2013年5月2日開始的。首次沉放,，建設者們在沒有成熟經驗可借鑒的情況下,，經歷了連續(xù)96個小時不眠不休的征程，最終大家齊心協(xié)力,、成功完成沉放安裝,，為后續(xù)作業(yè)積累了寶貴經驗。

港珠澳大橋島隧項目總工程師林鳴介紹,，浮運沉放作業(yè)要靠天吃飯,。正常情況下，每月可以完成一個管節(jié)的安裝,，但珠海年均三次臺風,、冬季季候風、強對流天氣給這項工作帶來了很大困難,。如果說管節(jié)浮運沉放作業(yè)是一場持久戰(zhàn)的話,，那么最終接頭的設計施工則是一場創(chuàng)新戰(zhàn)。

2014年初,，最終接頭方案設計工作啟動,，在歷經兩年半，50多項專題研究,，百余次攻關會議,，十多次專家咨詢會，數十次驗證試驗和調試演練,，推翻了十多個方案后,，2016年6月，技術專家組第九次會議才正式審議通過了最終接頭方案,。

2017年5月2日,，重達6000噸的最終接頭合龍段起吊并精確安裝到位，歷時四年艱苦卓絕的努力,，經歷34次“深海之吻”,，港珠澳大橋沉管隧道得以勝利貫通。

僅主橋梁用鋼可建60座埃菲爾鐵塔

在島隧工程迎難而上穩(wěn)步推進的同時,，港珠澳大橋橋梁工程也在另一條戰(zhàn)線上緊鑼密鼓地展開,。港珠澳大橋主體橋梁工程長達22.9公里，包括三座通航孔橋,、13.68公里110米鋼箱連續(xù)梁非通航孔橋和5.4公里85米鋼混組合梁橋,。

港珠澳大橋管理局副局長余烈稱，大橋主體工程第二條戰(zhàn)線,，戰(zhàn)線長,、量大面廣,，關鍵節(jié)點眾多是其特點。為便利施工,，把橋梁工程劃分為五個標段,，兩個鋼箱梁制造標段和三個土建施工標段。大橋建設者們在島隧工程項目先行開工,、屢創(chuàng)佳績的精神鼓舞下，紛紛研究技術,，創(chuàng)新工法,，帶案投標，也隨著項目“大型化,、工廠化,、標準化、裝配化”建設理念貫徹落實,，2012年7月,，橋梁工程在基礎工程、墩臺制造,、鋼結構制造,、架設安裝四個領域如火如荼地開工建設了。

港珠澳大橋既是世界上最長的跨海大橋,，又是世界最長的鋼結構橋梁,，港珠澳大橋僅主橋橋箱梁用鋼量就達42萬噸，相當于10座鳥巢的重量,，可用來修建近60座埃菲爾鐵塔,。自2012年7月施工單位進場施工，到2016年6月29日,，港珠澳大橋主體橋梁工程全線合龍,。建設歷時4年多，產生了一系列新技術,、新材料和新裝備,，在多個領域填補了空白，形成了走向世界的“中國標準”,，是中國造橋技術的最高體現,。

“中國結”不僅是地標而且能抗風

港珠澳大橋雙向六車道，駕車行駛在橋面上,，視野非常開闊,，可以看到大橋兩側波浪翻滾的海景。青州航道橋的“中國結”設計讓人印象頗深,。在這座雙塔空間雙索面鋼箱梁斜拉橋上,，兼具傳統(tǒng)韻味和現代氣息的“中國結”圖案鑲嵌在163米高的索塔上部，建筑線條優(yōu)美，結構設計巧妙,。

據負責該橋梁設計的全國工程勘察設計大師孟凡超告訴記者,，青州航道橋上的“中國結”，已經成為港珠澳大橋的“地標性”景觀,，寓意著香港,、澳門、珠海三地緊密相連,，文化上同宗同源,；另外，在“中國結”周邊還設計了凹槽,，很實用地考慮到了橋梁抗風的需要,。

他向記者透露，港珠澳大橋在設計上可以經受住像“山竹”這樣臺風的考驗,，臺風的強度與不同的地點和高度有關,，港珠澳大橋是按照可承受每秒100米風速的需求進行的設計，而不久前襲擊珠海的臺風“山竹”在港珠澳大橋上測到的風速大約是每秒55米,。

人工島最大特色是體現三地交融

大約55公里長的港珠澳大橋橋島隧相連,，呈現“Y”字形，連接起香港,、珠海,、澳門三地，一共有四個人工島,，位于東部的是香港機場附近的香港口岸島,，位于西部的是珠海和澳門共用的珠澳口岸島，而在大海中間6.7公里海底隧道的兩端,，則是實現橋隧轉換的東人工島和西人工島,。如今，兩座人工島,，像大海中熠熠生輝的貝殼,，又像能彈奏出動聽樂曲的吉他，成為伶仃洋上的奇妙風景,。

人工島建筑設計主要負責人,、中交四航院副總建筑師馮穎慧女士介紹，東,、西人工島的設計,，既要符合外海建筑施工的特點，解決高溫,、高鹽,、高壓,、多風等技術難題，也要體現極簡,、精致,、自然的建筑美學，融入中華上下五千年的文明,、融入三地的文化特色,。

“要說整體的設計理念，人工島最大的特色是體現三地的交融”,，馮穎慧說,，有關這一主題的設計元素遍及在島上建筑設計的細節(jié)之中。比如,，兩個島上的主體建筑風格外部均被設計成“眼睛”的造型，遠看仿佛雙目對視,。其中靠近珠海的西島上仿佛是有一雙女士之眼,，靠近香港的東島上猶如有一雙男士之眼，寓意祖國母親慈愛地凝視著香港,。

海洋環(huán)境零污染白海豚零傷亡

港珠澳大橋作為粵港澳大灣區(qū)的先導和試驗田工程,，是我國第一座在“一國兩制”框架下跨越粵、港,、澳三地海域的跨境海洋工程,。大橋走線穿越廣東珠江口中華白海豚國家級自然保護區(qū)，周邊海洋環(huán)境極為敏感,。如何保護海洋資源和海洋生態(tài)環(huán)境,，成為港珠澳大橋建設的又一大難點。

港珠澳大橋管理局副局長余烈介紹,，港珠澳大橋建設期間,，實現了海洋環(huán)境“零污染”和中華白海豚“零傷亡”目標。港珠澳大橋建設堅持以“環(huán)保先行”為理念,，以“源頭控制”為抓手,，為工程建設有效預防和控制海洋環(huán)境污染、保護中華白海豚奠定了基礎,。