世界最長(zhǎng)的跨海大橋、被外媒譽(yù)為“現(xiàn)代世界七大奇跡之一”的港珠澳大橋,，6月29日實(shí)現(xiàn)歷史性的主體橋梁合龍，宣告大橋工程即將進(jìn)入收尾新階段,。有報(bào)道稱,，大橋有望在明年年底全線通車。香港《商報(bào)》6月30日評(píng)論稱,，對(duì)于即將回歸19周年的香港來(lái)說(shuō),，港珠澳大橋工程合龍和順利推進(jìn)，可以說(shuō)是一份最好的“生日禮物”,。

香港《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》6月30日?qǐng)?bào)道稱,，這次合龍的主體橋梁工程包括3座通航孔橋，即九洲航道橋,、江海直達(dá)船航道橋,、青州航道橋,，以及深淺水區(qū)非通航孔橋。橋梁工程合龍后,，橋面鋪裝,、交通工程等后續(xù)施工將全面展開(kāi)，預(yù)計(jì)今年8月全線貫通,，再展開(kāi)機(jī)電等設(shè)施安裝工程,，預(yù)計(jì)明年年底測(cè)試。

總長(zhǎng)55公里的港珠澳大橋,，起點(diǎn)為香港大嶼山,，經(jīng)大澳，跨越珠江口,，最后分成Y字形,，一端連接珠海，一端連接澳門,，是連接香港,、珠海和澳門的超大型跨海交通建設(shè)。大橋主體工程由6.7公里海底沉管隧道和長(zhǎng)達(dá)22.9公里橋梁工程組成,，隧道兩端建有東,、西兩個(gè)人工島。港珠澳大橋計(jì)劃構(gòu)想早在1983年提出,，然而受到當(dāng)時(shí)技術(shù)水平限制,、資金缺口等影響，遲遲未啟動(dòng),。直到2009年10月,，工程可行性研究報(bào)告獲國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)，同年12月15日動(dòng)工,。此后,，大橋香港段一波三折，因遭到反對(duì)派的各種阻撓,，從初期遭司法復(fù)核,，到后來(lái)意外頻生、追加撥款受阻,，進(jìn)展緩慢,。

香港《商報(bào)》6月30日稱，港珠澳大橋若進(jìn)展順利,，將有望于明年全面通車,，為近年來(lái)不斷加速的粵港澳一體化進(jìn)程，添注一針強(qiáng)心劑：一方面,，大橋建成之后,，珠海至香港的車程將由目前的3個(gè)小時(shí)大幅縮減至半個(gè)小時(shí),，香港與珠江西岸的物流及人員往來(lái)障礙將大大減少，必將有助于港商在粵西等地業(yè)務(wù)推展,，甚至深入內(nèi)地西南腹地尋找機(jī)遇;另一方面,，大橋連接香港大嶼山之后，大嶼山將不再是香港發(fā)展的“孤島”與“邊緣地帶”,，反而還將升級(jí)成為珠三角地區(qū)的物流及交通樞紐,。除預(yù)期會(huì)帶來(lái)更多資源與便利之外，亦有機(jī)會(huì)成為香港新的增長(zhǎng)點(diǎn),。

港珠澳大橋島隧工程設(shè)計(jì)總負(fù)責(zé)人劉曉東表示,，研究分析表明，包括港澳在內(nèi)的大珠三角GDP總量,，2006年占內(nèi)地和港澳GDP總量的17%,，與長(zhǎng)江三角洲相當(dāng)。以交通協(xié)調(diào)發(fā)展實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)互為支撐點(diǎn)的時(shí)代已經(jīng)到來(lái),。港珠澳大橋?qū)⒚黠@改善大珠三角地區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與布局,，加速流動(dòng)，降低成本,，提高大珠三角地區(qū)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,。劉曉東稱，港珠澳大橋的興建將促進(jìn)三地旅游業(yè),、房地產(chǎn)業(yè),、物流業(yè)、航運(yùn)業(yè),、服務(wù)業(yè)和金融業(yè)的發(fā)展,，但在短期內(nèi)對(duì)輪渡業(yè)可能有不利影響。

香港剛毅集團(tuán)主席王敏剛認(rèn)為,，建成港珠澳大橋后,，香港旅游業(yè)將擁有更多資源，“香港過(guò)去沒(méi)有博彩的資源,、沒(méi)有珠海的那么多資源，當(dāng)港珠澳大橋建成后,，香港可以將這些都列入旅游名目”,，“無(wú)論國(guó)際或國(guó)內(nèi)游客都可以在一個(gè)半小時(shí)內(nèi)將整個(gè)珠三角游覽完”。香港旅游發(fā)展局計(jì)劃在大橋落成后舉辦港珠澳國(guó)際單車比賽,，吸引更多游客。

新加坡《聯(lián)合早報(bào)》報(bào)道說(shuō)，曾多次參與大橋論證的中山大學(xué)港澳珠三角研究中心教授鄭天祥說(shuō),，大橋要真正投入運(yùn)營(yíng)，還有大量工作需要完成,。這些工作包括對(duì)所有環(huán)節(jié)仔細(xì)檢驗(yàn)，如承重,、潮汐影響,、抗震、抗風(fēng),、撞橋試驗(yàn)等,，以抗風(fēng)檢測(cè)來(lái)說(shuō)，必須等臺(tái)風(fēng)來(lái)臨時(shí)進(jìn)行,，因此,，盡管大橋已經(jīng)合龍，但要真正投入使用,，仍需相當(dāng)一段時(shí)間,。

“三個(gè)人合力搬運(yùn)一樣重物，其中兩個(gè)人出了死力,，余下一人則手軟腳軟,，必定拖累同伴，結(jié)果是東西還是抬不起來(lái),?！卑拈T公共事業(yè)關(guān)注協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)鄭仲輝如此比喻說(shuō)，若想大橋在明年年底通車,，港珠澳三方必須充分配合,。

隨著工程進(jìn)入后期階段，目前來(lái)看,，大陸方面的工程進(jìn)度理想,，至于澳門方面，珠澳口岸人工島,、澳門及珠海連接線也建設(shè)順利,。但香港段的建設(shè)則頗多波折，進(jìn)展緩慢,。對(duì)其能否在明年內(nèi)完成,，外界多有憂慮?！昂Ｉ暇摭堬w不起,，只因香港不爭(zhēng)氣”，香港《東方日?qǐng)?bào)》評(píng)論說(shuō),，面對(duì)內(nèi)地大橋主體工程提早合龍,，澳門段進(jìn)展順利，香港除了面露慚色，又有什么好說(shuō)呢,？

香港時(shí)事評(píng)論員萬(wàn)青稱,，粵港澳一體化進(jìn)程，既是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的自然結(jié)果,，也是不可逆轉(zhuǎn)的歷史大勢(shì),。然而時(shí)至今日，香港仍有政客以一體化進(jìn)程中出現(xiàn)的矛盾和爭(zhēng)議為借口,，試圖抗拒和阻礙三地一體化,，并不惜以種種方式延緩一體化進(jìn)程，這是極不負(fù)責(zé)任的,。無(wú)論如何,，如同港珠澳大橋一樣，粵港澳一體化定可克服一切困難,，迎來(lái)新階段