新華社廣州12月7日電題：尖端工程科技打造世界橋梁奇跡－－港珠澳大橋科技攻關(guān)記

新華社記者張泉

沉管成隧,，跨海架梁，全線貫通的港珠澳大橋宛如一條巨龍,，橫臥在伶仃洋的碧波之上,。通車后,，珠海,、澳門同香港間的車程將由3小時縮短至半小時,。

港珠澳大橋集橋,、島,、隧為一體,，全長55公里，其中海底隧道6.7公里,，是中國乃至當(dāng)今世界規(guī)模最大,、標(biāo)準(zhǔn)最高,、最具挑戰(zhàn)性的跨海橋梁工程，被譽(yù)為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”,。

記者近日隨科技部調(diào)研了解到,，港珠澳大橋建設(shè)在關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵裝備,、關(guān)鍵材料領(lǐng)域取得全面突破,，確保大橋順利建設(shè)的同時，取得良好的社會經(jīng)濟(jì)效益,。

精密大橋：岸上預(yù)制海上拼裝

走在港珠澳大橋上,，隨處可見衣著整齊的工人，他們進(jìn)行著通車前的收尾工程,。沒有機(jī)器轟鳴,，沒有水泥飛濺，施工現(xiàn)場平靜而有序,。港珠澳大橋管理局總工程師蘇權(quán)科介紹,，整個建造期間,，大橋的工地都不像一個施工場,，而更像一個組裝場。

港珠澳大橋的所有構(gòu)件,，大到隧道沉管,、鋼橋箱梁，小到逃生門板,、污水過濾蓋,，全部在岸上工廠預(yù)制，然后運(yùn)至海上,，像“搭積木”一樣拼裝在一起,。

然而，這些巨型“積木”的搭建并沒有說起來那么簡單,。高度達(dá)106米,、重量超3000噸的鋼塔在海上“空中轉(zhuǎn)體90度”，再以高精度安裝,，國內(nèi)外建橋史上前所未有,；單節(jié)標(biāo)準(zhǔn)隧道沉管管節(jié)近8萬噸，相當(dāng)于一艘航空母艦,，在海底環(huán)境對接安放,，難度堪比航天器交會對接。

“在十年前,，這是難以想象的,。”蘇權(quán)科表示，大橋的建設(shè)離不開我國整體裝備水平,、科研實力的全面提升,。

海上組裝可以降低海上惡劣氣象條件對施工的干擾，降低對生態(tài)環(huán)境的破壞,。岸上預(yù)制則令大型成套設(shè)備,、先進(jìn)生產(chǎn)工藝有了用武之地。

桂山牛頭島的沉管預(yù)制工廠,，通過開發(fā)混凝土全斷面澆筑及控裂,、8萬噸沉管頂推等成套技術(shù)，創(chuàng)造了100萬立方混凝土澆筑不開裂的紀(jì)錄,；鋼箱梁預(yù)制工廠引進(jìn)焊接機(jī)器人,，通過自動化控制，成倍提升焊接效率的同時有效保證焊接質(zhì)量,。

蘇權(quán)科表示,，通過“大型化、工廠化,、標(biāo)準(zhǔn)化,、裝配化”施工，把粗糙的土木工程變成精密制造,、精密安裝,，實現(xiàn)了工業(yè)化生產(chǎn)的水平。

科技大橋：134項科研專題保障工程實施

伶仃洋上航道密集,、氣象多變,、海底環(huán)境復(fù)雜，施工面臨極大挑戰(zhàn),。為支撐大橋建設(shè),，我國將港珠澳大橋項目列入“十一五”國家科技支撐計劃，切實圍繞工程需求開展課題研究,。

相比橋梁工程,，我國在沉管隧道建設(shè)方面的技術(shù)儲備和實踐經(jīng)驗相對不足，而在水下近50米建設(shè)深埋沉管隧道,，在國際上也被視為“技術(shù)禁區(qū)”,。沉管隧道建設(shè)的技術(shù)研究成為科研攻關(guān)的重中之重。

課題通過研究,，揭示了深埋沉管結(jié)構(gòu)體系受力及變形機(jī)理,，創(chuàng)新提出“半剛性”沉管新結(jié)構(gòu)，能夠確保深埋沉管隧道工程得以成功實施并做到不漏水,。

與此同時,，課題還形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的外海沉管安裝成套技術(shù),，全面解決了外海浮運(yùn)、沉放,、測控定位,、對接等難題，創(chuàng)造了一年安裝十節(jié)沉管的“中國速度”,。

自2003年前期研究工作開始至今,，港珠澳大橋共開展科研專題研究134項，累計投入近6億元,?？蒲谐晒挠绊懸殉鲰椖勘旧恚囗椆に嚺c裝備已在其他工程上得到了應(yīng)用,，取得了巨大的經(jīng)濟(jì)社會效益,。

“更為重要的是，我們形成了一系列建造標(biāo)準(zhǔn),?！碧K權(quán)科表示，隨著我國橋梁工程“走出去”步伐的加快,，這不僅有利于我國在同外方合作時爭取工程主動權(quán),，更能將相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈帶出國門。

精品大橋：“我們不想留下遺憾”

“我們不想留下遺憾,?！边@句話常掛在蘇權(quán)科嘴邊，“港珠澳大橋作為重大國家工程,，理應(yīng)打造成精品工程?！?/p>

港珠澳大橋的建設(shè)者把這一理念切實落到了行動上,。

為確保沉管隧道火災(zāi)情況下的人員安全，他們經(jīng)過一年多選址,，在福建漳州專門修建了150米長的足尺沉管隧道實驗平臺,，利用三年時間對大巴、中巴,、小汽車,，多次進(jìn)行燃燒實驗。在世界上首次獲取了火災(zāi)中隧道內(nèi)的溫度,、煙霧流速,、厚度等第一手?jǐn)?shù)據(jù)，形成了港珠澳大橋沉管隧道防災(zāi)減災(zāi)的成套關(guān)鍵技術(shù),。

為有效保護(hù)施工區(qū)域的國家一級保護(hù)動物中華白海豚,，他們組建團(tuán)隊,，300多次出海跟蹤，拍攝30萬多張照片,，對海域內(nèi)1000多頭白海豚進(jìn)行了標(biāo)識,，并摸清白海豚生活習(xí)性，在施工時采取針對性保護(hù)措施,。大橋施工期間,，未對一頭白海豚造成傷害，區(qū)域內(nèi)白海豚數(shù)量還有所增加,。

對品質(zhì)的追求甚至不僅限于工程本身,。位于港珠澳大橋中段的青州航道橋，其索塔被精心設(shè)計成了“中國結(jié)”的造型,，盡管這給工程增加了施工技術(shù)難度,，但是依然被采用?！案壑榘拇髽虿粌H要密切三地間的物理聯(lián)系,，還要加強(qiáng)三地人民的心理團(tuán)結(jié)，‘中國結(jié)’的寓意美好而深遠(yuǎn),?！碧K權(quán)科說。