從“自行車王國”到汽車遍地，機動車與非機動車的路權(quán)之爭再次引發(fā)關(guān)注,。連日來,，“童話大王”鄭淵潔通過其個人微博發(fā)文稱，北京朝陽區(qū)六里屯一帶，原本狹窄的道路被畫上停車線，并有人收費停車，導致自行車騎行時“無路可走”。對此,，朝陽區(qū)政府通過官方微博回應鄭淵潔稱，已將問題轉(zhuǎn)至相關(guān)部門,，并會第一時間通報處理進展,。（11月1日新京報)

來自童話大王鄭淵潔的個人反饋，可能并非出自嚴謹?shù)恼{(diào)查,，但在當前共享單車普及,，騎自行車出行的社會習慣再次流行起來的大背景下，機動車與非機動車在路權(quán)上的矛盾突出,，確實是不爭的事實,。并且這種現(xiàn)象，不只是存在于個別城市,，而是有著普遍性,。借由名人效應的公共性，此問題理當獲得更多城市的關(guān)注和回應,。

機動車與非機動車的路權(quán)之爭,，其實是有客觀原因的。過去十幾年,，我們社會的小汽車數(shù)量呈現(xiàn)出井噴式增長,，汽車迅速取代了過去的自行車，成為市民的主流出行方式,。這一現(xiàn)實之下,，城市的道路體系，從規(guī)劃到設計,，都不可避免地以汽車為中心,，或是汽車優(yōu)先。所以我們看到,，其實在共享單車興盛之前，關(guān)于人與汽車,、非機動車與機動車的路權(quán)爭議就已經(jīng)屬于常態(tài),。而當共享單車普及，越來越多的人選擇自行車出行,，就勢必令原有的路權(quán)分配“矛盾”更為凸顯,。自行車作為相對“弱勢”的交通參與方式，會感覺“無路可走”,，其實是可以預料的,。

但無論是從人們出行習慣的改變,，還是從綠色出行理念的推廣來看，重塑路權(quán)分配,，給予自行車更多的路權(quán),、打造更安全的騎行環(huán)境，都是必要的,。事實上,，近年來隨著共享單車的普及，已有越來越多的城市提出建設自行車專用車道或是城市慢行系統(tǒng),，這對于緩解自行車“無路可走”的尷尬,，整體提升道路交通安全系數(shù)，相信將發(fā)揮重要作用,。但僅僅有硬件上的優(yōu)化,，還不夠。

汽車社會呼吁汽車文明,，而一個自行車友好型的交通出行體系,，必然少不了自行車文明的歸位。比如,，此前就有專家建議,，應該在城市重新普及自行車騎行手勢；與此同時,，汽車駕駛者也要更好地適應與騎行者的文明共行,。另外，在停車場資源的分配上,，也應該平衡好自行車與汽車的需要,，如街道停車位設計不能只考慮汽車的停放，自行車也需要適當?shù)耐７劈c,，既方便騎行者,，也利于城市秩序的規(guī)范。當然,，這種設置,，可與共享單車的停放一并考慮。

時隔數(shù)十年后,，自行車出行重新成為一種多數(shù)人的“生活方式”,，這意味著交通體系的參與者、參與方式都變得更為多元和復雜,，也相應對城市交通道路體系的設計與規(guī)劃的精確性,、人性化，提出了更高的要求,。在過去很長一段時間,，我們的城市道路資源配置,，主要考慮的是如何讓汽車通行獲得最高的效率。而現(xiàn)在,，行人,、自行車對道路資源的需求，理應在交通規(guī)劃當中獲得更多的保障,，并且從精確設計角度,，體現(xiàn)對不同交通參與者的尊重。如北京目前正在研究對斑馬線的位置進行優(yōu)化調(diào)整,，將路口的斑馬線前挪至車行道,，以縮短行人通行距離，減少與機動車的相互干擾,，這種理念和方式值得更多的城市學習,。

一個以人為本的城市，其中很重要的衡量標準,，便是交通體系的設計和道路資源配置,，是否能夠同時滿足多數(shù)人的不同出行，而非“唯汽車化”,。希望童話大王鄭淵潔的提醒和呼吁,，能夠真正加速城市人性化交通體系的改造和建設步伐，讓每一位交通參與者,，無論是步行,、騎行還是駕駛，都能夠?qū)崿F(xiàn)便利,、安全,、高效的出行。