昨天是世界“無車日”,，今年的主題是“優(yōu)選公交,，綠色出行”。本報昨天報道,，在南京,，公共交通機(jī)動化出行分擔(dān)率達(dá)59%，綠色出行已成為市民的“新常態(tài)”,。

和往年相比,，今年的“無車日”，我市不再設(shè)定限制機(jī)動車通行區(qū)域,，也不再要求機(jī)關(guān)公車減駛,，只是倡導(dǎo)市民綠色出行。這種情況下,，公共交通仍成為不少市民當(dāng)日出行的首選,，表明綠色出行理念已為越來越多人接受。昨天相關(guān)部門組織的“無車日”活動受到熱捧,，同樣說明了這一點：2016年江蘇四城萬人公共自行車PK大賽,，有4000名南京市民報名參加。而整個南京,，辦理公共自行車租借卡的市民已有40多萬,。

隨著綠色出行成為“新常態(tài)”，“優(yōu)選公交,，綠色出行”帶來的好處逐漸顯現(xiàn),。數(shù)據(jù)顯示，2014年,，南京擁堵排名全國第6位,；2015年，南京擁堵排名大幅下降至全國第26位,；2016年上半年,，南京擁堵排名繼續(xù)下降至第30位……

而綠色出行能成市民“無車日”乃至日常出行的首選，除了人們環(huán)保意識不斷提高外,，與我市大力推進(jìn)“公交都市”建設(shè),、為市民綠色出行提供強(qiáng)有力支撐密不可分。

經(jīng)常乘坐公共交通出行的人,，少不了會遇到公交車久等不來,、擁擠不堪、堵在路上寸步難行,、公交站離家較遠(yuǎn)等問題,。有的人受不了這份“罪”,，只好開私家車上下班。然而,，隨著私家車的增多,，道路越來越堵不說，空氣質(zhì)量也不堪尾氣污染重負(fù),。不僅如此，私家車增長和公交出行難陷入了一個“死循環(huán)”：道路越擁堵,、公交車越難坐,，開車人越多；開車人越多,，道路越擁堵,，公交車越難乘。

破解這一“死循環(huán)”,，我市開出的藥方是建設(shè)“公交都市”,，構(gòu)建一個以軌道交通為骨干、地面公交為主體,、公共自行車和輪渡為延伸,、出租車為個性化補充的城市公共交通體系。目前,，我市共有6條地鐵線,，運營里程225公里；中心城區(qū)公交站點500米覆蓋率達(dá)92%,，建成67條近300公里公交專用道,；建成遍布地鐵站、商業(yè)區(qū),、大型小區(qū)的公共自行車站點1509個,，投放5.2萬輛車；推出電動汽車租賃業(yè)務(wù),；通過手機(jī)APP,、智能公交站亭等就能獲悉公交車到站等情況?？梢哉f,，正是在這些硬件設(shè)施的支撐下，越來越多市民選擇綠色出行：我市公共交通日均運送乘客550萬人次,，較2012年日均增加130萬人次,，市民日均使用公共自行車達(dá)16萬人次。

當(dāng)然,，讓綠色出行更加深入人心,，讓“無車日”從1天變成365天，成為常態(tài)，尚需相關(guān)部門提供更多支撐,。比如,，優(yōu)化公交站點、公交自行車站點的布局,，與地鐵實現(xiàn)無縫對接,；增加智能公交站電子報站，讓一些不使用智能手機(jī)的人特別是老人,，也能對公交到站等信息心中有數(shù),；增加公共自行車在市區(qū)的覆蓋率，加大公共自行車的調(diào)度力度,，減少公共自行車租借中的“早上小區(qū)無車可借,、地鐵站難以還車”晚上則相反的“潮汐現(xiàn)象”。還有,，加大公交換乘優(yōu)惠幅度,，鼓勵更多市民選擇綠色出行。（宋廣玉）