曾林建以前是刷膠工，現(xiàn)在是機(jī)械手操作員,。每一塊涂好硅膠的IGBT模塊,，都會(huì)被送到他眼前。確認(rèn)合格,，按下通過(guò)按鈕,，才能進(jìn)入下一道工序。人與機(jī)器間的交互,，十分順暢,。

此時(shí)，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人唐皓,，緊盯著生產(chǎn)線旁的一塊大屏幕,。智能線上所有工序的狀況，一百多種物料的關(guān)鍵信息,，和加工過(guò)程數(shù)據(jù),，全都實(shí)時(shí)顯示在這里。

這個(gè)中國(guó)自主研發(fā)的生產(chǎn)管理數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng),，可以即時(shí)監(jiān)控生產(chǎn)進(jìn)度,、反饋生產(chǎn)異常等質(zhì)量問(wèn)題。

擰螺釘,，曾經(jīng)是讓工人們最頭痛的一道工序,。整個(gè)IGBT牽引變流器身上，有100多個(gè)螺釘,，大小不一樣,，擰緊的力度要求也都不一樣。以前人工擰完眼前這塊板上的螺釘,，至少得40分鐘,，但現(xiàn)在機(jī)械手臂不但可以做得更快，還能達(dá)到精度,、力度最佳的質(zhì)量效果,。

3小時(shí)后，第一臺(tái)智能生產(chǎn)線生產(chǎn)的IGBT牽引變流器下線了,，各項(xiàng)指標(biāo)完全合格,，生產(chǎn)時(shí)間比原來(lái)縮短了70%,。

湖南這間工廠，工人們平均每?jī)商彀刖湍苤圃斐?列車,，這是全球軌道交通產(chǎn)業(yè)平均速度的3倍?，F(xiàn)在，他們正在向更高的中國(guó)速度發(fā)起挑戰(zhàn),。

為昆明定制的8列地鐵要在16天內(nèi)制造完成,，工期比過(guò)去壓縮了1/3。這樣的急活兒大訂單,，要在以前,，他們是不敢接的。

李浩所在的電工班組,，負(fù)責(zé)電纜接線，100根電纜在經(jīng)驗(yàn)豐富的電工師傅手里,，3個(gè)小時(shí)就能裝完,，但這個(gè)速度已經(jīng)是他們的極限。要想更快,，單靠人的技能提升,，已經(jīng)不大可能。

《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》記者發(fā)現(xiàn),，在安裝完電纜之后,，李浩和同事們開(kāi)始安裝制動(dòng)導(dǎo)管，這原本是鉗工班組的工作,，現(xiàn)在兩個(gè)班組合并,，由一個(gè)班組連續(xù)承擔(dān)兩道工序，至少省下了30分鐘的交接時(shí)間,。把能夠搭配起來(lái)的工序,，調(diào)整到同一個(gè)工位中，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接,，正創(chuàng)造出新的中國(guó)速度,。

今天15道工序省出的將近4個(gè)小時(shí)，都留給了眼前這道工序,，鋪地板,。這是車輛總裝最費(fèi)時(shí)的一個(gè)環(huán)節(jié)。

以前因?yàn)椴荒芫珳?zhǔn)控制每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié),，往往將鋪地板的工序排到白天進(jìn)行,，但等待地板膠晾干要16小時(shí)，意味著一個(gè)完整的工作日就要被耽誤,。