在京張高鐵主線緊張施工的同時，奧運支線建設也進入到攻堅階段,，由于崇禮區(qū)太子城奧運村地理位置特殊性，趙川高架特大橋設計坡度大，國內(nèi)鐵路設計坡度一般都為1%至2%坡度,，3%這個坡度是國內(nèi)高鐵乃至世界高鐵設計坡度先例,，中鐵二十局技術人員對運梁機進行了技術改造，將運梁機發(fā)動機功率進行了倍速增大,，同時對提梁,、架梁設備也進行了各個部件功率增大措施，攻克了箱梁架設難題,。

中鐵二十局京張高鐵崇禮支線宣化制梁場場長姜浩：到目前為止,，我們的全線的橋墩建設已經(jīng)全面完成，我們預制梁這塊是從4月中旬預制的第一孔,，截止到目前我們已經(jīng)打了140孔橋,，現(xiàn)在正在緊鑼密鼓的進行箱梁架設作業(yè)，我們從7月17號開始首架,，到目前為止架設了58孔,。按照施工組織設計來看，我們應該是明年的10月31號能夠順利完成,。

京張高鐵,，于2016年3月29日正式開工，計劃于2019年建成通車,，它的建成將使北京到張家口的鐵路旅行時間縮短到50分鐘,，將為2022年北京冬奧會的成功舉辦，提供重要的交通保障,。

中車拿下美國13億美元地鐵車輛訂單全年訂單超過80億美元

京張高鐵的建設要通過12公里有斷層破碎帶,、崩塌落石及泥石流等隧道區(qū)域，復雜的地質(zhì),，讓人望而卻步,。京張高鐵的建設者們就是在這樣困難重重中，用智慧和汗水攻克了一道道技術難關,，破解了一道道建設難題,，不斷加速著我國高鐵建設發(fā)展的步伐,。近幾年高鐵線路建設一路高歌，而這背后,，是各種高鐵技術的支撐,。

具有中國血統(tǒng)的IGBT芯片，正在湖南株洲的一間廠房生產(chǎn),。IGBT,，是實現(xiàn)能源變換與傳輸?shù)暮诵钠骷烁哞F,，在智能電網(wǎng),、航空航天、電動汽車,、新能源裝備等領域應用極廣,。

然而這項技術誕生30多年來，一直被德國,、日本等制造強國把控,。三年前，中國自主研發(fā)取得突破,。今天,，中車的IGBT已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)。這條8英寸IGBT生產(chǎn)線,，每年能制造12萬支芯片,。這樣的生產(chǎn)線全世界只有兩條。