共享單車總是在人們關注的目光中前行,。這幾天,，一邊是摩拜單車高調宣布完成超過6億美元的融資,，創(chuàng)下行業(yè)最高紀錄,；一邊是正式運營僅5個月后，悟空單車宣布退出市場,。企業(yè)倒閉是正常的優(yōu)勝劣汰,，本無可厚非，但這個首家倒閉的共享單車企業(yè)還是引發(fā)了一些熱議,，有關共享單車能否行穩(wěn)致遠的擔憂也再度多了起來,。

擔心不無道理。共享單車從誕生以來,，走的是一條依靠燒錢快速擴張的道路,，往往不是穩(wěn)扎穩(wěn)打地經(jīng)營。企業(yè)可以在特定時期負債經(jīng)營,，但不能長期如此,。5個月后“猝死”，悟空單車的前車之鑒,，確實為行業(yè)發(fā)展敲響了警鐘,。

根據(jù)共享單車企業(yè)的數(shù)據(jù)，理想狀態(tài)下,，目前一輛單車一天的使用次數(shù)約為5次,，收入一般在2.5元到5元之間，這筆錢對于大部分企業(yè)來說,，只夠支付日常的運營維護成本,。質量較好的單車壽命一般3年左右，成本一兩千元,，想在此期間靠租金收回投資成本很難,，賺錢更是難上加難。何況,，這只是理想狀態(tài)下的結果,，像倒閉的悟空單車，5個月內90%以上的單車已不見蹤影,。當然,，單車企業(yè)手里還有用戶押金，但隨著監(jiān)管政策力度加大,，押金由銀行監(jiān)管,、專款專用已是大勢所趨,，支付寶推動的免押金租車也漸成潮流,，再打押金的主意難免會竹籃打水一場空,。

眼下，大部分單車企業(yè)還只是把共享經(jīng)濟作為賣點,，依靠吸引資本的眼球擴張規(guī)模,，何時能夠通過穩(wěn)健經(jīng)營實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，依然是個未知數(shù),。外部輸血固然可以解一時之急,，但內部造血才是長遠發(fā)展的關鍵。單車企業(yè)在忙著拉投資的同時,，也需要考慮下可持續(xù)發(fā)展的問題,。

市場容量大不大——一種商業(yè)模式想要持續(xù)發(fā)展，必然要通過擴張規(guī)模降低運營成本,，共享經(jīng)濟更是如此,。沒有足夠的市場容量和實際需求，再好的產品也“共享”不起來,。比如悟空單車所在的重慶是山城,，很多區(qū)域是大段山路，騎自行車出行本身就費時費力,，大規(guī)模投放單車也很難打開局面,。

競爭優(yōu)勢強不強——與一些高大上的科技型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不同，共享經(jīng)濟普遍具有低門檻,、可復制,、易推廣的特點。后來者想要生存,，一定要有拿得出手,、站得住腳的優(yōu)勢，沒有獨門絕技,，盲目抄襲的企業(yè)常常會死得更快,。

企業(yè)是否可盈利——共享單車在發(fā)展初期，對盈利前景有過很多美好設想,，押金投資,、廣告發(fā)布、用戶數(shù)據(jù)應用,，都曾是重要的盈利點,，但最終夢想成真的并不多。隨著監(jiān)管政策和市場環(huán)境的變化,，未來實現(xiàn)盈利恐怕只會越來越難,，不管羊毛是出在豬身上還是牛身上，能不能找到符合政策要求,、穩(wěn)定可持續(xù)的盈利模式,，將是共享單車未來發(fā)展的關鍵所在,。

共享經(jīng)濟本身可以創(chuàng)造出可持續(xù)的商業(yè)模式和生活方式。然而,，不計成本的快速擴張，往往會造成新的資源浪費,，有違共享經(jīng)濟發(fā)展的初衷,。媒體調查顯示，如果不加控制,，今年單車投放總量將近2000萬輛,，報廢之后會產生近30萬噸廢金屬，相當于5艘航空母艦結構鋼的重量,。在經(jīng)歷了初期的“跑馬圈地”后,，一些單車企業(yè)逐漸開始探索精細化、節(jié)約化的發(fā)展道路,，比如ofo目前正通過上門收車,、升級改造的方式，回收普通居民家中閑置的自行車,，車主將獲得現(xiàn)金或單車免費使用獎勵,。

新生事物的發(fā)展往往不會一帆風順。共享單車誕生以來,，在緩解交通擁堵,、鼓勵綠色出行方面發(fā)揮了重要作用。但既然是市場行為,，單車企業(yè)就必須自己爭口氣,，早日跳出不斷燒錢不掙錢的困局，逐步擺脫對資本的過度依賴,，憑借自身對資源的整合利用創(chuàng)造市場價值,、贏得生存空間，讓共享單車騎得更穩(wěn),、跑得更遠,。