這是一張從北京回龍觀到上地的通勤路線圖，跨越京藏,、京新兩條高速,，直線距離6.3公里左右,。對(duì)于回龍觀的居民來(lái)說(shuō),，如果選擇公交,，他們需要花費(fèi)50分鐘才能到達(dá)上地,。北京市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,，超過(guò)四成的回龍觀居民習(xí)慣自駕車(chē)，但因?yàn)楦咚俾范萝?chē),，他們每天上班路途要花60～90分鐘,。在共享單車(chē)風(fēng)行之后，很多居民都更愿意選擇自行車(chē)作為和地鐵的接駁的交通工具,。

今年5月,，在交通運(yùn)輸部召開(kāi)的新聞發(fā)布會(huì)上，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長(zhǎng)蔡團(tuán)結(jié)介紹,，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，目前全國(guó)共有互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)30多家，累計(jì)投放車(chē)輛超過(guò)1000萬(wàn)輛,，注冊(cè)用戶(hù)超1億人次,，累計(jì)服務(wù)超過(guò)10億人次?；ヂ?lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)服務(wù)有效解決城市交通出行“最后一公里”問(wèn)題,，在緩解城市交通擁堵、構(gòu)建綠色出行體系等方面發(fā)揮了積極作用,，但同時(shí)也存在車(chē)輛亂停亂放,、車(chē)輛運(yùn)營(yíng)維護(hù)不到位等問(wèn)題。

共享單車(chē)風(fēng)行,，暴露騎行空間困境

“應(yīng)該讓自行車(chē)回歸城市,。”陳嘉俊說(shuō),。2010年,，他創(chuàng)辦了廣州一家倡導(dǎo)自行車(chē)綠色出行的公益組織——拜客綠色出行（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“拜客”）。拜客曾成功爭(zhēng)取高鐵廣州南站開(kāi)禁折疊自行車(chē),；成功保下廣州大學(xué)城唯一一條自行車(chē)通行橋梁——小洲便橋,；給當(dāng)時(shí)的廣州市市長(zhǎng)送了一輛自行車(chē)，發(fā)出“低碳出行”的呼吁,；還把國(guó)內(nèi)做自行車(chē)交通研究的人拉在一起,，組織籌辦了中國(guó)自行車(chē)生態(tài)大會(huì),。

在陳嘉俊看來(lái),，拜客更該是騎行者的“工會(huì)”,，代表騎行者向社會(huì)發(fā)聲，以智庫(kù)的形式為城市自行車(chē)出行提供解決方案參考,。

陳嘉俊明顯感覺(jué)到,，共享單車(chē)的風(fēng)行，讓公共出行領(lǐng)域許多潛在的矛盾漸漸浮現(xiàn)出來(lái),，比如人和空間的矛盾,、人和車(chē)的矛盾。部分城市沒(méi)有專(zhuān)用的自行車(chē)道,，騎行缺乏安全感,；為了給市民休閑提供騎行與步行的“慢空間”，廣州,、廈門(mén)等不少地方在河岸,、居民居住區(qū)周?chē)蛟臁熬G道”系統(tǒng)，集環(huán)保,、運(yùn)動(dòng),、旅游等功能于一體，但也讓一些步行者感到不滿(mǎn),，他們覺(jué)得,，騎行者占據(jù)了屬于他們的空間。

在不同的城市,，自行車(chē)也有屬于自己“尷尬”的地方,。

在接受中國(guó)青年報(bào)·中青在線記者采訪時(shí)，陳嘉俊拿北京和廣州的出行道路做了個(gè)比較,?！氨本┑妮o道太寬，自行車(chē)和汽車(chē)都可以走,；而廣州的情況是輔路太窄了,，只要有汽車(chē)停在路邊，自行車(chē)道就‘?dāng)囝^’了,?！庇邢薜某鞘锌臻g資源和不斷增加的共享單車(chē)數(shù)量，讓這一矛盾快速激化,。