——規(guī)劃不合理,，迂回成本和閑置成本造成大量浪費,。

地方上雖然越來越重視流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但實際資金投入仍不足,，遠(yuǎn)低于對農(nóng)業(yè),、工業(yè)領(lǐng)域的投入,，企業(yè)自建占了很大比例，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,。在物流集散地之間的頻繁倒騰,，增加了很多不必要的成本。

南京港集團公司監(jiān)事會主席劉凱軍說,，隨著船舶大型化,，港口經(jīng)營本該集約化、規(guī)?；?，但在一些港區(qū),，企業(yè)自建碼頭與公共碼頭共存，武鋼的礦石不能在馬鋼的碼頭裝卸,，鋼廠的碼頭不給水泥廠使用,，只能來回運。加上布局分散,、設(shè)施和設(shè)備空置，實在是太浪費,。

——政策不協(xié)調(diào),，一些地方管理辦法讓物流公司無所適從。

“在運輸環(huán)節(jié),，過路費,、過橋費的運輸成本占了20%以上，還有降低空間,?！焙幽洗笙笪锪饔邢薰究偨?jīng)理靳海濤說，國家為鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸開辟了綠色通道,，但各地在執(zhí)行過程中,，查得相當(dāng)嚴(yán)苛，甚至有些不合理：鮮活的魚蝦可以免費,，稍微有些冷凍的卻不行,；豬胴體可以免費，但分割后就不行,；裝多了不行,，裝少了也不行。若是送貨到多個目的地,，常常送到一半,，由于車輛滿載率不足，明明也沒有裝別的貨,，剩下的路途就不能免費了,。

各地交通運輸管理不統(tǒng)一，給物流企業(yè)增加了不必要的成本,。比如,，一車貨，在A省不算超載,，在B省卻被認(rèn)為超載,；在甲市能進入主城區(qū)，在乙市就要繞行,。亂收費亂罰款也較普遍,?！耙蛘卟唤y(tǒng)一、不協(xié)調(diào)造成的體制性成本,，是最需要鏟除的,。”浙江八方物流貿(mào)易部經(jīng)理舒亞玲說,。