上個周末,，住在北京市北四環(huán)附近的小吳想開車帶朋友去郊區(qū),，他一口氣下載了4個共享汽車的App,，想嘗試一下新事物,。

但試用的結(jié)果并不理想,。小吳發(fā)現(xiàn),，這4個軟件或是需要認證駕照的時間太長,，或是雖然可以認證駕照,，但附近沒有可用的車輛,。折騰了半個小時,，他放棄了共享汽車，而是用傳統(tǒng)的租車軟件,，花300元租了一臺車,。他覺得，相比于共享單車競爭進入白熱化,，共享汽車可能才起步,。

真需求還是偽需求

中國人民公安大學(xué)大二學(xué)生王筱浩（化名）使用過一次共享汽車。他家居住在北京亦莊,。前陣子,，他從三里屯開了1小時共享汽車途歌TOGO回家，22公里的路程，費用近90元,。因為車是從站點直接開出來的,，因此沒有涉及接力停車的費用。

所謂接力停車,，指的是上一單用戶先不向平臺還車,，下一單用戶直接去停車場取車。期間可能產(chǎn)生的停車費由后一單用戶承擔,。

王筱浩說,，他以前使用過租車,，感覺租車的押金較高,，而且交車時要求把油箱加滿，比較麻煩,。打車比使用共享汽車便宜一些,，但超過30公里就不太劃算了。以后還會繼續(xù)選用共享汽車,，為的是方便和體驗開車,。

目前共享汽車已在國內(nèi)不少城市登陸——首汽分時租賃GoFun在北京儲備了上千輛共享汽車；即行car2go在重慶登陸,，擁有12萬注冊會員,；途歌TOGO成立于2015年，用戶數(shù)達到10萬,。就在本月,，凹凸租車宣布完成近4億元人民幣C輪融資。

2016年管理公司羅蘭貝格發(fā)布的《2018年中國汽車共享出行市場分析預(yù)測報告》預(yù)測,，中國屆時將形成625億美元的共享經(jīng)濟市場,，并保持54%的高速增長，到2018年有望達到2300億美元,，在全球共享經(jīng)濟中的占比由33%提升至44%,，成為領(lǐng)軍力量。

報告同時指出,，汽車共享出行在中國的直接需求,，將由2015年的816萬次/天迅速增至2018年的3700萬次/天，對應(yīng)的市場有望從660億元/年增長至3800億元/年,，潛在需求帶來的潛在市場容量有望達到1.7萬億元,。