盈利模式不清晰

共享單車盈利模式表面上是通過分時租賃來部分變現(xiàn)，然后通過收取押金來回收資金,，實現(xiàn)現(xiàn)金流并進行擴張,。分時租賃那個錢，其實一點兒不重要,，無論是摩拜,，還是ofo，我相信他們心里都門兒清：哪怕有一億用戶,，每天用一小時，也就1個億的收入,，為此卻需要面對超過1千萬輛自行車的投放與硬件損耗,，再加上其他管理費用。更重要的是,，由于其短途特點,，及對標公交和傳統(tǒng)“公共自行車”，其定價上浮空間有限,。所以,，他們壓根就沒指望通過一小時1元的租賃費來賺錢。

那通過什么盈利呢,？押金,。在你屁股跨上單車之前，都必須把你的電話號碼、真實姓名,、身份證號(要實名認證)都發(fā)送過去,，同時，你還得提交299元(摩拜,、酷騎,、快兔)或者99元(ofo)的押金。第一,，可以退,，所以多數(shù)人不會抵制繳納這筆錢；第二,，可以退,，但公司不會自動退，多數(shù)人也不會主動要求退,，因為下次用車還得交,，其結(jié)果就是大量資金沉淀在公司，等于無償占用,；第三,，押金不能動用，不能當(dāng)租車費扣減,。這筆錢只會增加,，永遠不會減少；第四,，由于一份押金對應(yīng)一個注冊用戶,，而非一輛車，這意味著投放一輛車,，能鎖定遠超過1個用戶,。從這個意義上，共享單車的每輛單車存一份錢,，類似一個移動儲蓄點,。

《2016中國共享單車市場研究報告》顯示，2015年至2016年,，中國共享單車市場整體用戶數(shù)量實現(xiàn)了從245萬到1886萬的巨大增幅,。據(jù)調(diào)查，共享單車在天津地區(qū)投放一個月來用戶使用量也相當(dāng)可觀,?？焱贸鲂薪o出的數(shù)據(jù)是每輛車平均每天3單，3萬輛算下來,，一天騎行頻次達9萬次,。舉例：天津如有10萬人注冊為某品牌共享單車用戶,，以298元押金作為計算，該品牌單車運營商的押金池就達2980萬元之巨,。部分市民憂心忡忡地指出,，這是否已經(jīng)距離“非法集資”不遠了呢？