修建立交橋本來是為了緩解擁堵,，但在河南鄭州,，剛剛通車兩個多月的隴海路-中州大道互通式立交橋卻變成了新“堵點”，1公里的路程,，常常要花上半個小時才能通過,。據了解，九車道陡然減為四車道是造成擁堵的主要原因,。實際上,，早在項目施工時，鄭州交警部門就向施工方指出了其中的“缺陷”,，鄭州市城鄉(xiāng)規(guī)劃局交通規(guī)劃處處長張衛(wèi)忠坦承,，之前沒有考慮周全：“規(guī)劃部門可能從工程措施上、工程規(guī)劃上偏重一些,?！保?月19日 央廣網）

一座投資6.5億元的立交橋，沒有起到應有的疏解交通作用,，反倒成為鄭州新的“堵點”，相應的投資效益未獲實現,，暴露出了財政投資的短板,，而其背后的決策和規(guī)劃失誤，才是疏解變“堵點”的癥結,，需要從中汲取教訓,。

單從這座投資6億多的立交橋本體來看,，實現了兩條重要交通主干道間的立體交通，這或許打通了“十字路口”的困境,。然而,，這只是一個理想化的建橋初衷。立交橋只是縱橫交錯交通體系的一個小小單元,，在道路與橋梁銜接過程中,，原來的寬闊道路在立交橋處驟然變窄，使得眾多方向匯聚的車輛扎堆在立交橋周邊,，加劇了立交橋的擁堵,，疏解變堵點也就不可避免了。

新橋建設,，意在提高通行率,，想必鄭州隴海路-中州大道互通式立交橋，也是想打通幾條主干道之間的交通瓶頸,。新橋的建成,，本就對社會期望值有抬高效應，車流量在新橋建成后水漲船高,，但卻卡在了立交橋先天的“自閉性”,，致使新橋在規(guī)劃之初即是一個“殘疾”，更不用說建成后橋梁所面臨的天天堵這個事實發(fā)生了,。

早在上世紀80年代,，北京在建設立交橋時，也曾因規(guī)劃不到位,，管理不科學,，使得一些新建的立交橋從社會熱盼的疏解之橋變成社會吐槽的“新加坡”。試想,，只是新加了一個“坡”,，而沒有起到疏解交通的作用，財政投資沒見到效益，這些都應該成為城市建設者和管理部門的前車之鑒。規(guī)劃部門僅以沒有預料到為由,，為自己的規(guī)劃失當進行辯解,，顯然是錯上加錯的。

為建橋而建橋,，而缺乏橋梁等城市建筑的整體協調和科學評估，表面上單是規(guī)劃部門的眼光局限，是決策失誤,，實則是部門間缺乏協調聯動致使城市交通管理出現偏差的一種表現。試想,，一座立交橋只是聯通橋梁周邊,，僅具有調解疏通功能,，并不能承擔疏導的全部功能，這需要相關配套措施,、配套工程的同步跟進,，需要從城市交通整體考量，否則,，再雄偉,、再壯觀的立交橋，投資再巨大,，也終將是一座“大白象工程”,。

在面對公眾的質疑時，鄭州交警部門表示,，在規(guī)劃出爐橋梁建設之初,，預示到新橋建成就將成為“堵點”，既然已經“預估”了病癥,，未何沒有提出更好的建議,，或者相關部門是否聽取了相應的建議，這也是此立交橋變堵點困境所要思考的問題,。

橋,，是架起不同空間聯系的物質載體，但要真正發(fā)揮作用,，還是需要物質載體和人為管理相互結合才能彰顯橋的作用,。鄭州隴海路互通式立交橋的系統化改造需盡快啟動，其對城市建設和管理的鏡鑒意義,，值得每一個職能部門,、城市管理者們思考。要有城市的大局觀,，關鍵是要有服務意識和科學管理的能力,，否則，6.5億元立交橋成堵點還可能在其他城市繼續(xù)上演,，其他天價工程拖累一地的情況也將難免,。（張立）