一種網(wǎng)約自行車在北京和上海街頭逐漸流行起來,，可隨時隨地還車的特點一下子贏得了很多用戶的“芳心”,。 有專家分析指出，從經(jīng)營模式和綠色出行的角度上考慮,，這種網(wǎng)約自行車可以持續(xù)發(fā)展,，但是也面臨著亂停亂放,、易遭人為破壞等一些問題。（9月18日 中國新聞網(wǎng)）

和很多城市的公共租賃自行車相比,，包括摩拜單車在內的網(wǎng)約自行車,，其“互聯(lián)網(wǎng)+”氣息強烈。不用停車樁,，不用辦卡,，一個手機APP軟件就能搞定一輛網(wǎng)約自行車來代步，靠二維碼掃一掃就能開鎖,。這種類似于網(wǎng)約車的出行模式,，是城市資源和互聯(lián)網(wǎng)精神融合的共享產物。投放市場以來,，受到了大量年輕用戶的追捧,。

但新鮮的網(wǎng)約自行車能夠短時間內積累人氣，卻也可能成為市場檢驗的“小白鼠”,。目前來看,，網(wǎng)約自行車作為北京、上海的地鐵轉乘出行工具的比例較高,，這也是城市交通“最后一公里”的需求迫切的關鍵,。但除此之外，網(wǎng)約自行車并沒有像杭州等城市的公共租賃自行車一樣,，能夠充分發(fā)揮休閑,、娛樂的綠色優(yōu)勢。

網(wǎng)約自行車更趨于實用,，很大程度上是被動的選擇,。網(wǎng)約自行車采用的是實心輪胎，在保證自行車不會輕易爆胎的同時,，增加了自身重量，并讓減震性能降低,。此外,，拋卻了自行車傳統(tǒng)的鏈子傳動，而使用軸轉動，又是讓人費力不少,。網(wǎng)約自行車在耐用方面做出了巨大割舍,，但就城市文明程度堪憂的現(xiàn)狀來看，即便是網(wǎng)約自行車幾乎是“金剛不壞”,，也會被一些素質不高之人搗騰的遍體鱗傷,。

人為的損耗，是網(wǎng)約自行車的生存瓶頸,?！八茌d舟”的城市文明軟實力可以推動諸多產業(yè)的良性發(fā)展。但在現(xiàn)實層面,，這種可以兌現(xiàn)的“紅利”,，網(wǎng)約自行車似乎是等不起。而就網(wǎng)約自行車的發(fā)展軌跡來看,，到目前也沒有走出上海,、北京兩座城市。在硬件配套上,，這兩座城市具備若干個政府劃定的非機動車停車區(qū)域,，并制定了相關完善的停車規(guī)則。但其他城市對于自行車的管理程度似乎是滯后了,。畢竟,，日益膨脹的機動車管理就已經(jīng)讓人頭疼。至于要騰出手來管理網(wǎng)約自行車這個潛在的藍海領域,，還是等它長大了再說吧,。

群眾期盼看上去很美的網(wǎng)約自行車別騎著騎著就“掉鏈子”，并走進更多的城市,。要落實這種愿景,，還需要內外兼修。除了網(wǎng)約自行車做到舒適,、便捷的功能自我完善之外,，還需要城市管理要騰出部分資源，并落實相關的政策,。否則車權,、路權都沒個說法，又如何深入人心,？（謝偉鋒）