四輪低速電動車在河南各地待遇不一,，有的鼓勵有的限制，歸根結底在于國家層面尚未出臺對此類車規(guī)范化管理的標準政策,。

四輪低速電動車的時速和續(xù)駛里程等達不到工信部《純電動乘用車技術條件》規(guī)定,，卻因實用廉價深受中低收入者特別是三、四線城市居民的青睞,。如何既能滿足群眾便捷出行的要求,，又能保障道路交通安全？河南省多地通過疏堵結合,，探索此類車的管理之道,。（據8月9日《人民日報》）

市場需求旺盛，但身份“不合法”,，如何管理四輪低速電動車,，確實考驗執(zhí)政智慧。洛陽,、許昌,、鶴壁、駐馬店等多地市進行探索,，保障此類車“產有標,、車有牌,、人有證、法有位”,，積極引導低速電動車健康上路,，體現(xiàn)了因地制宜、實事求是,、為民便民的服務理念,，原則性與靈活性相統(tǒng)一的工作方法。

然而一些城市,，比如鄭州,，仍嚴格限制低速電動車上路，也在情理之中,。在機動車不斷增加的現(xiàn)實下，限制是為了交通順暢和安全,。按業(yè)內人士解釋,，低速電動車無論從車速、車重還是設計外觀已經達到機動車標準,，已經遠遠超過非機動車時速20公里的限制,，需要在國家工信部備案，之后車管所會有許可證書,，才能上牌,，合法行駛。

四輪低速電動車在河南各地待遇不一,，有的鼓勵有的限制,，歸根結底在于國家層面尚未出臺對此類車規(guī)范化管理的標準政策。低速電動車未被列入國家《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》目錄,，相關管理條文不完善,，難以上牌，不允許上路的,。早日制定完善相關標準法規(guī),，才能真正破解低速電動車疏堵困局。

早日定標準,，有其現(xiàn)實緊迫性,。其一，低速電動車已初具產業(yè)規(guī)模,，低速電動車正在不斷涌入市場,，全國已經有接近200萬輛的保有量，質量不一,，魚龍混雜,，急需規(guī)范管理。其二，低速電動車經濟,、節(jié)能,、方便，現(xiàn)實中已成為許多人出行的首選代步工具,，急需明確身份,。其三，各地政策不一,，而車輛具備流動性,，這就為異地管理增添了難度，急需統(tǒng)一標準,。

當務之急,，首先應明確四輪低速電動車的合法身份。在歐美,，時速低于50公里,，四大工藝，沖壓,、焊裝,、涂裝、組裝均合格,，投資在2億人民幣以上,，企業(yè)及產品即為合法。但在國內,，像洛陽大陽,、預潔、麗馳投資都有幾億,，達到國際標準,，身份卻依然尷尬，有企業(yè)負責人感嘆：我們產品在歐洲和美國是不落后的,，在國內卻成了落后的,。國內法規(guī)和標準缺失，讓企業(yè)無所適從,，早日制訂標準,、掛牌，明確其合法身份,，對企業(yè)和產業(yè)的促進作用會更大,。

需求決定市場，創(chuàng)新促進發(fā)展,。低速電動車的市場需求不容忽視,，轉變管理思維才能更好引導和解決問題,。在繁華大都市，低速電動車顯然是一大安全隱患,，但在三四線城市,，郊區(qū)及廣大農村，仍不失為便捷出行的好工具,。日前,，國家標準化管理委員會公布《四輪低速電動乘用車技術條件》，并對外征求意見,。業(yè)內認為,，這是國家層面對四輪低速電動車合法身份的一個暗示，我們期待,，全國統(tǒng)一的四輪低速電動車管理標準也早日出臺,，讓低速電動車在應有的“地盤”上行駛得更穩(wěn)當。（夏遠望）