8月2日，我國(guó)自行設(shè)計(jì)研制,、全面擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“空中巴士”——巴鐵1號(hào)試驗(yàn)車,，在河北秦皇島北戴河區(qū)開始啟動(dòng)綜合試驗(yàn),。據(jù)介紹,，巴鐵1號(hào)試驗(yàn)車為一節(jié)車廂,，車長(zhǎng)22米,，寬7.8米，高4.8米,，額定載客數(shù)為300人?！鞍丸F”是一種新型的大運(yùn)量公共交通工具, 設(shè)計(jì)適用于城市主干道路面的上空,，依靠電力驅(qū)動(dòng),，隆起的架構(gòu)設(shè)計(jì)上層載客,，下層鏤空部分可以正常行駛高度2米以下的車輛。（8月3日《長(zhǎng)沙晚報(bào)》）

“巴鐵”的設(shè)計(jì)理念,，通俗點(diǎn)講,，就是把地鐵放到道路上方跑，還不影響底下的小汽車通行,。其啟動(dòng)綜合試驗(yàn),，按理說(shuō)，本該只是一條科技新聞,，卻引發(fā)了輿論熱議,。一方面是因?yàn)閳?bào)道里提到，這項(xiàng)技術(shù)是我國(guó)自行設(shè)計(jì)研制,、全面擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的,。在城市擁堵是世界性難題的大背景下，“巴鐵”項(xiàng)目的嘗試,，為破解難題提供了新思路,。這是一件值得自豪的事情。

另一方面,，“巴鐵”項(xiàng)目一直存在爭(zhēng)議,，比如如何避開立交橋、如何轉(zhuǎn)彎,、如何進(jìn)行交通信號(hào)控制等等,。在一些人眼里，這些問題目前似乎很難解決,，所以他們認(rèn)為“巴鐵”是雞肋,。此前，由于缺少實(shí)物,，對(duì)它的討論還停留在紙面上?，F(xiàn)在造出了試驗(yàn)車，并且啟動(dòng)綜合試驗(yàn),，討論重點(diǎn)就會(huì)從紙面轉(zhuǎn)入現(xiàn)實(shí),。人們關(guān)注它，是希望看到技術(shù)難關(guān)如何被一個(gè)一個(gè)攻破,。

俗話講,，光說(shuō)不練假把式,。“空中巴士”到底是雞肋還是治堵利器,，需要有大量的測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)支撐,，更需要拿到現(xiàn)實(shí)路況中去驗(yàn)證。所以,，現(xiàn)在我們無(wú)法妄斷“巴鐵”的未來(lái),，但其中的創(chuàng)新精神確實(shí)可貴。事實(shí)上,，高架車輛這個(gè)設(shè)想很多年前就有,，而真正把這個(gè)設(shè)想搬進(jìn)現(xiàn)實(shí)，“巴鐵”立了頭功,。這需要非凡的魄力,。更何況，其提出的一些設(shè)想,，眼前或許不符合實(shí)際,，可隨著時(shí)代發(fā)展、科技進(jìn)步,，以后的事情卻很難說(shuō),。

回顧歷史，不少新發(fā)明在一開始都曾經(jīng)被當(dāng)作癡心妄想,。地鐵出現(xiàn)之前,，誰(shuí)都不知道鐵路還可以建在地下。同樣,，有的發(fā)明當(dāng)時(shí)看起來(lái)很幼稚甚至愚蠢,，此后卻能一鳴驚人。第一臺(tái)蒸汽機(jī)車問世時(shí),，有人駕著馬車與火車賽跑,，譏笑火車沒有馬車快，后來(lái)那些譏笑火車的人卻受到歷史的嘲笑,。所以,，對(duì)“巴鐵”，也需要有足夠的耐心,。

而耐心不單是在“巴鐵”上,。近些年，很多城市都推出了治堵新招,。有些招式很受市民歡迎,，有些招式還沒看到成效，就被淹沒在批評(píng)聲中,，中途夭折,。2011年,，杭州交警部門為治堵推出“試限流”舉措，實(shí)行一天即宣告取消,。這樣短暫的嘗試,，可能連試錯(cuò)的價(jià)值都談不上，更遑論改善交通了,。

治理交通擁堵確實(shí)很撓頭,，但是并非沒招可想。辦法總比困難多,，怕就怕一邊承認(rèn)困難,，一邊又拒絕改變,，對(duì)新生事物的發(fā)展缺乏信心,。回到“空中巴士”項(xiàng)目,，其一旦被證實(shí)可行,，即便只是在少數(shù)城市的少數(shù)干道上應(yīng)用，也可能會(huì)對(duì)緩解城市交通壓力帶來(lái)革命性突破,。退一萬(wàn)步說(shuō),，就算其成果在應(yīng)用方面的局限一時(shí)難以突破，但誰(shuí)能懷疑,，只要假以時(shí)日,，那些優(yōu)秀的科研成果，哪一項(xiàng)不是為推動(dòng)社會(huì)發(fā)展進(jìn)步做出貢獻(xiàn)了呢,？?。ㄢ招聧彛?/p>