光明網(wǎng)評論員：今天（7月21日）有媒體報道說,，北京市發(fā)改委公布了一則行政處罰決定書,。該處罰決定書認(rèn)定中國聯(lián)合航空公司收取乘客選座費屬于自立收費項目,，為此,，北京市發(fā)改委要求中國聯(lián)航立即改正“收取選座費”的行為,，并對其所有違法所得予以沒收,，處以443210元罰款,。

航空公司收取選座費的做法最先興起于國外廉價航空公司,。廉價航空公司的航班,，由于運營成本所控,，除個別航班安排一兩排寬大座椅外，幾乎都沒有頭等艙和商務(wù)艙的設(shè)置,，其所選用的座椅型號小于普通航班,，且座椅間距也都小于一般客機。因此,，在飛機座艙的安全門附近等因安全規(guī)定而必須留出超過其他座椅間距的座位,，廉價航空公司雖對此錙銖必較,，但也大都以低于普通航班市場價的價格出售，而出售這些座位的方法就是所謂“選座費”,。

不過,，即使是廉價航空公司推出的選座費，也并非是強制消費項目,。在所有人都不為此付費的情況下,，這些“特殊”座位最后當(dāng)然不會空置，而是隨機安排給“幸運”的乘客,。對廉價航空公司推出選座費的賺錢方法,，在競爭充分的市場上，跟進者并不多,。顯然,，在競爭激烈的航線上，貿(mào)然推行選座費的做法,，其結(jié)果很可能不僅沒有賺到錢,，反而把乘客推上競爭對手的航班。

當(dāng)然,，選座費之所以沒有流行起來的最重要因素,，就是廉價航空公司的選座費項目，其賺錢的效果也并不如意,。在航空公司與乘客的市場博弈中,，那些推出選座費的航空公司，可以說是既沒有多賺錢,，同時也損害了名聲,，由此導(dǎo)致部分乘客流失。因此,，即使在國外,，選座費實際上也是處于名存實亡的狀態(tài)。在此,，乘客與航空公司的博弈方法很簡單,，其做法就是“消極”地不作為——既然航空公司出售的不是站票，那座位就由航空公司分配好了——航空公司總不能單設(shè)座椅票吧,，航空公司總不至于因隨機安排座位而收費吧,！

當(dāng)然，乘客消極不作為的博弈方法,，導(dǎo)致的是乘客與航空公司零和甚至雙輸?shù)慕Y(jié)果,。航空公司設(shè)立選座費，實際上是取消了對那些早訂機票乘客的“自然獎勵”,。不僅如此,，正是在此意義上,，選座費也不啻是對這部分乘客的一種不當(dāng)“懲罰”,。對航空公司而言,，這些早訂機票的乘客，是形成市場緊俏消費心理的基礎(chǔ),，也是航空公司縮小邊際成本,、增加邊際效益的基礎(chǔ)。早訂機票與晚訂機票一個樣,，其所形成的消費心理變化,，必然體現(xiàn)在航空公司的業(yè)績當(dāng)中。

不出意料的是,，選座費這種賺錢方法不失時機地被國內(nèi)航空公司“接軌”過來了,。然而，在競爭不充分的市場上,，選座費成為強制性消費的結(jié)果也同樣不令人意外,。并且，“接軌”過來之后,，國內(nèi)一些航空公司還根據(jù)市場競爭不充分的“國情”將選座費項目的內(nèi)容有所“發(fā)展”,，其推出或準(zhǔn)備推出的選座費，不僅限于座艙頭排或安全門附近座椅,，而是只要選擇座位就收費,。這樣，在推出選座費的航線或航班上,，每個班次都增加了靠窗,、靠過道等更多可以為航空公司賺錢的座位。

在選座費項目推出之時,，曾有航空公司人士稱,，選座費是國家民航總局許可的差異化服務(wù)，只要在民航總局備案就屬于合理收費?，F(xiàn)在看來,，北京市發(fā)改委對中國聯(lián)合航空公司收取乘客選座費屬于自立收費項目的認(rèn)定，實際上是對航空公司相關(guān)人士上述說法的否定,。這份依法作出對中國聯(lián)合航空公司收取乘客選座費的行政處罰決定書,，為各地處理相同事項開出了先例。