中國高鐵已經(jīng)走出了一條自己獨有的高、中,、低速組合的鐵路網(wǎng)絡之路,。不過，高鐵“走出去”往往與政治,、經(jīng)濟、社會等因素相聯(lián)系,，其情況的復雜程度是普通的商業(yè)項目不可比擬的,。讓世界認可中國高鐵不可能是“一夜春風”就可以“滿城皆知”，還需要時間的考驗,，急不得,。

近日,美國西部快線公司發(fā)布公告稱，正式終止與中國鐵路國際（美國）有限公司為建造美國高速客運鐵路而組建合資公司的一切活動,。對此,，中國鐵路總公司發(fā)表聲明，表示已依法進行交涉,。

高鐵項目被“違約”已非第一次,。2014年底，曾被認為是中國高鐵“走出去”第一單的墨西哥高鐵中標后，還沒來得及高興就被“撤銷”了,。當時輿論也曾一片嘩然,。

不管違約的原因是什么，作為國家的重大基礎設施項目,，忽視投標方為這些項目前期所付出的成本代價,，草率進行立項、簽約然后違約,，違約方的行為十分任性,，違背了契約精神。

面對這樣的惡劣行徑,，除了通過正常的法律途徑尋求解決外,，我們沒有必要著急上火，對自己的產(chǎn)品和生產(chǎn)能力不必懷疑,。應該清醒地認識到,，世上本就沒有“忽如一夜春風來”的好事，高鐵“走出去”仍要保持定力,。

中國高鐵是后來者居上,，經(jīng)過引進、消化,、吸收,、再創(chuàng)新，已成為我國為數(shù)不多的能夠整體領先世界的高端裝備產(chǎn)業(yè)之一,。更為重要的是,，我國已建成運營的高鐵里程近2萬公里，占全球高鐵里程的一半以上,，運營經(jīng)驗無可比擬,。中國高鐵走出了一條自己獨有的高、中,、低速組合的鐵路網(wǎng)絡之路,。

不過，我們要清醒地認識到,，從“跟隨”到“領跑”,，中國高鐵僅僅用了10來年時間。國際上很多高鐵項目雖是剛剛報道出來,，但也是從很多年前就開始接觸跟蹤的,。雖在國內(nèi)我們的建設經(jīng)驗十分豐富，但國際上還沒有成功的示范項目,，酒香也怕巷子深,。因此,，讓世界認可中國高鐵還需要做許多扎實的工作，還需要時間的考驗,，急不得,。

同時，高鐵建設具有周期長,、投資大等特征,，是重要的基礎設施項目,，對任何國家都具有重要戰(zhàn)略意義,。因此，高鐵的推進往往與政治,、經(jīng)濟,、社會等因素相聯(lián)系，其情況的復雜程度是普通的商業(yè)項目不可比擬的,。

國際上有些鐵路項目雖然是公開招標,，但在一些條件設置上十分苛刻。比如在歐洲發(fā)達國家的高鐵項目,，雖然我們的產(chǎn)品沒有問題,，但對方仍要求中標產(chǎn)品一定要通過歐盟的一些產(chǎn)品技術認證等，而這些認證都需要花時間去做“功課”,，成為中國高鐵進入歐洲的門檻,。

從世界范圍看，高鐵高效,、綠色,、大容量的優(yōu)勢已成共識。高鐵作為快速交通系統(tǒng)和中遠距離最佳交通解決方案,，已被中國四通八達的高鐵網(wǎng)所證明,。目前，在全球經(jīng)濟下行壓力下,，加快基礎設施建設也成為許多國家的優(yōu)先選擇,，尤其是欠發(fā)達地區(qū)，正是補“舊賬”的好時機,。因此,，在人口密集區(qū)建高鐵已經(jīng)成為世界各國的共識。

也就是說,，當前世界是需要高鐵的,，而中國的高鐵產(chǎn)品質(zhì)量是過硬的，是拿得出手的,。但由于各種政治,、社會利益等因素的牽扯,，我們在“走出去”的時候總會經(jīng)歷磕磕碰碰的情況。在困難和挫折面前,，我們不要氣餒,，不要怨天尤人，要抓緊做好自己的“功課”,，等待“天時地利”的時機到來,。（齊 慧）