速度要滿足不同人群的需要,，盡可能地兼顧不同人群的利益,，最大限度地達到公共利益和商業(yè)利益的平衡。

最近,，關(guān)于高鐵要不要提速的話題,，因為總書記的一句提問再次引發(fā)大家關(guān)注，一般認為既然總書記都開口了,，提速應(yīng)該是順理成章的事,。

難能可貴的是，不管是管理部門還是鐵路運營部門,，抑或是社會公眾,，都表現(xiàn)出了冷靜和理性。管理部門沒有下硬指標(biāo),，運營部門也沒有盲目打包票,，至于社會公眾，泰然處之,，支持的拿出支持的理由,，不支持的也說出反對的理由。在充分討論的基礎(chǔ)上作出決策,，已成了社會的共識,。

提有提的好處，速度上去了,，意味著時間和空間距離的縮短,。中國這么大的一個國家,，沒有速度就不會有效率。而相比于公路的慢和飛機的貴,，高鐵兼具運力速度和價格的優(yōu)勢,。中國高鐵未來的時速目標(biāo)不是300公里也不是350公里，還有更高,，人類對速度極限的挑戰(zhàn)也不會有終點,。但從當(dāng)下說，不提也有不提的理由,。從時速300公里到350公里,，雖然只提了50公里，但能耗增加許多,，如果為了一個漂亮的數(shù)字,，成本要增加三分之一,，從性價比角度衡量,，未必是個理想的選擇。

對于中國這樣一個幅員遼闊,，各個省區(qū),、各個人群收入差距還比較大的國家，需要在各種利益之間求得平衡,，不能為了速度而速度,，也不能為了便宜而舍棄速度。充分討論正是對普通公眾權(quán)益的尊重,，如果經(jīng)過社會充分討論,，大家對增加的成本可以接受，對可能提高的票價也能坦然面對,，提速只是個時間問題,。充分討論就是區(qū)分利弊，綜合考慮各種因素,，傾聽各種意見和聲音,，在科學(xué)的基礎(chǔ)上作出決策。

應(yīng)該看到,，300公里的時速已經(jīng)是世界領(lǐng)先的速度,，大家對這樣的速度是認可的，對于高鐵取得的成就也是由衷贊嘆的,。為什么當(dāng)大家討論350公里時,，安全已經(jīng)不是一個關(guān)注的焦點，正是因為安全和技術(shù)得到了保障,，沒有這兩點,，提速自然也就無從談起,，這說明高鐵通過這些年的建設(shè)和運營，通過大家親身體會,，贏得了社會高度認可,。中國高鐵能從被安全問題困擾的階段走出來，是件值得高興的事,。

由技術(shù)到安全再到性價比的討論,，正是中國高鐵日漸成熟的標(biāo)志，是成長的必由之路,。沒有這些經(jīng)驗和教訓(xùn)的積累也不會有今天提速的討論,。中國鐵路建設(shè)形成的空間正在給大家提供豐富多彩的選擇。但相比于對速度的要求,，給公眾提供多種的選擇更重要,。350公里的時速可以有，150公里的時速也不妨開著,；子彈頭風(fēng)馳電掣,、斗轉(zhuǎn)星移，也得允許一部分對價格敏感的人少掏點錢也能坐上火車,。提速也不意味著每條線路,、每趟班次都得提，像京滬這樣的線路,，350公里的時速甚至更高的速度也不妨多開幾條,，而一些中西部地區(qū)，慢一點可以接受,，貴一點就很難接受了,。

速度要滿足不同人群的需要，盡可能地兼顧不同人群的利益,，最大限度地達到公共利益和商業(yè)利益的平衡,，這樣的中國鐵路值得公眾期待。