業(yè)內(nèi)人士稱,，售出一輛新能源車，除了國家補貼外,，還可以享受地方補貼,，甚至省,、市雙重補貼。一輛純電動大巴,，補貼最高可以達(dá)到上百萬,。2015年 33萬輛的市場銷量，國家和地方政府投入的補貼預(yù)估至少300億元,。據(jù)國內(nèi)知名媒體報道稱,，“2015年可能有高達(dá)十億元的補貼資金被企業(yè)以各種方式‘套取’”。在國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛看來,，隨著新能源補貼退坡和政策紅利消退,，企業(yè)想要“躺著掙錢”會越來越難。為此提醒車企,，要盡快將政策紅利轉(zhuǎn)變成為技術(shù)紅利,。(2016-01-19第一財經(jīng)日報)

新能源汽車事關(guān)國家環(huán)保綠色發(fā)展戰(zhàn)略,，政府給予大量補貼扶持自可理解。所幸,，近年來國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展有了長足進(jìn)步,，其銷售劇增堪稱“風(fēng)風(fēng)火火鬧九州”。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,，2015年國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)34.04萬輛,，銷售33.1萬輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍,。但紅火當(dāng)中亦可洞見隱憂,。

一方面政府巨額補貼導(dǎo)致新能源汽車“大躍進(jìn)”式發(fā)展，難免良莠不齊,，魚龍混雜,。甚至有無良商家在渾水摸魚騙取補貼。有人到車廠找兩個編外的工程師,，委托設(shè)計完了以后就敢給別人加工一千輛物流車,，沒有安全設(shè)計、絕緣設(shè)計,，系統(tǒng)的高壓包中的控制系統(tǒng)沒有,，高低溫的控制系統(tǒng)沒有，然而竟然也有人敢買,。

另一方面,“躺著掙錢”模式制約了車企技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)在活力,，倚靠地方保護(hù)成了發(fā)展惰性。其實國家補貼就基本上已經(jīng)可以覆蓋新能源車與傳統(tǒng)車的成本差,，但售出一輛新能源車,，除了國家補貼還可享受到幾乎1:1的地方補貼，甚至省,、市進(jìn)一步的雙重補貼,。種種巨額補貼強烈刺激著車企產(chǎn)能擴張，卻無心技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新投入,。不僅導(dǎo)致當(dāng)下電動車市場最為火暴的依舊是低端產(chǎn)品,，甚至關(guān)鍵技術(shù)仍缺乏自主產(chǎn)品。

以北汽為例,，E150EV,、EV200等產(chǎn)品在續(xù)航里程上雖在逐步增加，但三元鋰電池技術(shù)等核心技術(shù)多來自國外,。1月18日的新京報同時披露,，如果拿單體電池檢測，有可能國內(nèi)企業(yè)單體電池的質(zhì)量比國外還好，而之所以用國外的電池,，是因為國外電池的一致性更好,。中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚坦稱，新能源汽車技術(shù)不成熟以及安全問題會使得產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)不健康的發(fā)展,。同時,巨額的政府補貼不僅會形成地方保護(hù),，造成劣幣驅(qū)逐良幣的無序競爭，更因為占用了大量的公共資源,，或直接影響民生福利保障的投入,，已引發(fā)公眾輿論的詬病。

產(chǎn)能過快擴張,、研發(fā)投入不夠,、基礎(chǔ)技術(shù)薄弱、地方保護(hù)等,，正成為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的阻礙因素,。當(dāng)下成倍增長的銷售規(guī)模，顯系政策驅(qū)動之果,，而非市場競爭的結(jié)晶,，自然很難實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。況且不只二三線市場隨著房地產(chǎn)經(jīng)濟紅利的退卻,，地方政府資金正面臨巨大壓力,。且隨著自主品牌的窗口期將在2020年左右關(guān)閉，我國的新能源補貼退坡和政策紅利行將消退,。當(dāng)此時也,，唯有在做大規(guī)模的同時努力創(chuàng)新，實現(xiàn)電能及安全等核心技術(shù)的突破,，以提升產(chǎn)品品質(zhì),，才可能在未來競爭激烈的市場中立于不敗之地,。

只是,，企業(yè)若盡快把政策紅利轉(zhuǎn)化為技術(shù)紅利，顯然要比產(chǎn)能擴張更任重道遠(yuǎn),。