昨日,，國家發(fā)改委,、環(huán)保部對外發(fā)布《京津冀協(xié)同發(fā)展生態(tài)環(huán)境保護規(guī)劃》,，為京津冀區(qū)域PM2.5濃度劃定了紅線,，即到2017年京津冀地區(qū)PM2.5濃度控制在73微克/立方米左右，到2020年控制在64微克/立方米左右,，比2013年要下降約四成,。“這些階段目標完成起來難度系數(shù)相當高,，背后或需要一些政策組合拳支撐,。”專家表示,。而這場霧霾治理攻堅戰(zhàn),，將深刻地影響北京市民的生產(chǎn)和生活方式。

距離73微克/立方米有多遠

近幾年,，從中央到地方已經(jīng)接連為北京設定了兩個重要PM2.5濃度階段目標,，即《大氣污染防治行動計劃（2012-2017）》中規(guī)定，到2017年,，北京PM2.5年均濃度比2012年下降25%以上,，控制在60微克/立方米左右；本月初北京市委在“十三五”規(guī)劃建議中也提出,，在“十三五”期間,，北京的PM2.5濃度比今年下降15%左右。

在如此嚴格的紅線下,，北京公布的今年前10個月空氣質(zhì)量著實讓不少人松了一口氣,，69.7微克/立方米的1-10月累計平均濃度讓人看到了完成目標的希望。然而,，京津冀區(qū)域內(nèi)年底接連遭遇一場場霧霾,，再次讓人為區(qū)域大氣治污捏了一把汗。

環(huán)保部公布的11月京津冀空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)顯示,，區(qū)域內(nèi)13個城市空氣質(zhì)量達標天數(shù)比例最低僅為33.3%,，衡水等8個城市達標天數(shù)比例不足一半，PM2.5月均濃度環(huán)比上升了近七成,。11月,，全國PM2.5最大日均和小時平均濃度都出現(xiàn)在了河北省保定市，分別為513微克/立方米和740微克/立方米,，這與此次國家發(fā)布的濃度紅線有著近10倍的差距,。如果以全年年均濃度計算，去年京津冀區(qū)域93微克/立方米的成績,，與2017年的73微克/立方米之間,，還有著難于逾越的一段距離。

化解產(chǎn)能仍存巨大治污潛力

北京市政協(xié)在《北京市政協(xié)城市管理民主監(jiān)督組關(guān)于大氣污染防治工作的專項監(jiān)督報告》中明確指出,，京津冀區(qū)域空氣質(zhì)量改善不明顯,，“目前京津冀區(qū)域性的減排難度大，關(guān)鍵在于區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展的極度不平衡,，治理成效差異大”,。相關(guān)負責人表示，究其原因就是區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展不平衡,，區(qū)域內(nèi)各地環(huán)境治理改善需求不盡相同,，區(qū)域治理目標與標準難以統(tǒng)一。

“北京的大氣治污措施已接近見頂,，未來更多的治理空間需要從河北,、天津去挖掘,，京津冀應協(xié)力為治霾買單?！边@是不少環(huán)保專家接受北京商報記者采訪時常說的一句話,。北京公眾環(huán)境研究中心主任馬軍等多位專家都提到了天津、河北調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu),，加速化解過剩產(chǎn)能,，認為只有這樣才是治標又治本的方法，“如果不盡快改變津冀,，尤其是河北過分依賴工業(yè)的情況,，三地統(tǒng)一標準、統(tǒng)一執(zhí)法等各方面的統(tǒng)一都只能是‘空中樓閣’,?！鄙鲜鰧＜冶硎荆a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)改變了,，能耗,、排污量自然就馬上聯(lián)動改變，京津冀區(qū)域PM2.5濃度紅線是警醒三地不能繼續(xù)容忍政策落實效果打折了,，需要真正在短時間內(nèi)拿出符合民眾期待的成績,。

此外，北京在調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上雖走在前列,，但能源消費結(jié)構(gòu)升級仍留有空間,，昨日，市環(huán)保局,、市發(fā)改委聯(lián)合公布消息稱,，北京計劃明年底關(guān)停最后一座燃煤熱電廠，屆時,，北京將正式告別燃煤發(fā)電時代,。具體來說，與2012年相比,，北京市已實現(xiàn)削減煤炭消費總量1100萬噸左右,，明年將在此基礎上削減到1200萬噸。

單雙號限行常態(tài)化難扛治霾重任

業(yè)內(nèi)表示,，除了繼續(xù)坐實各項治污政策的治理效果外,，挖掘潛在的治污空間也是未來北京的重點工作。中央公布對京津冀區(qū)域如此嚴格的PM2.5濃度目標,，讓北京機動車單雙號限行常態(tài)化的話題再次回到了風口浪尖,。

根據(jù)此前北京市正式發(fā)布的北京PM2.5來源分析成果顯示，在本地污染貢獻中，機動車占比最大,，為31.1%,。北京交通大學經(jīng)管學院教授趙堅表示，單雙號限行將對北京的停車設施形成更大的壓力,。業(yè)內(nèi)人士告訴北京商報記者,，目前，隨著近年北京機動車數(shù)量的持續(xù)增長,，“停車難”已經(jīng)成為了北京亟待解決的問題，但北京停車需求較大的城市中心區(qū)等區(qū)域再規(guī)劃建設大型停車樓難度實在較大,，包括土地資源等都是較難解決的問題,。（記者 蔣夢惟）