無論是補基建投資短板,，還是激發(fā)農(nóng)村巨大消費市場，農(nóng)村物流建設(shè)都已成為政策的重要發(fā)力點,。近日,，多部委頻發(fā)新政，地方也在加快部署,，著力打通“最后一公里”,。在業(yè)內(nèi)專家看來，我國鄉(xiāng)村物流有望迎來建設(shè)高潮,，從而為激發(fā)內(nèi)需潛力注入動力,。與此同時，隨著鄉(xiāng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施的日益健全,，以往鄉(xiāng)村物流存在的“加價”等末端亂收費亂象也有望得到解決,。

鄉(xiāng)村市場成擴大內(nèi)需發(fā)力點

鄉(xiāng)村市場正成為擴大內(nèi)需的重要領(lǐng)域。

7月30日召開的中共中央政治局會議提出,，深挖國內(nèi)需求潛力,，拓展擴大最終需求，有效啟動農(nóng)村市場,，多用改革辦法擴大消費,。會議提出，穩(wěn)定制造業(yè)投資,，實施城鎮(zhèn)老舊小區(qū)改造,、城鄉(xiāng)冷鏈物流設(shè)施建設(shè)等補短板工程，加快推進信息網(wǎng)絡(luò)等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。7月31日召開的國務(wù)院常務(wù)會議要求,，要擴大電子商務(wù)進農(nóng)村覆蓋面,，加快補上農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流短板。

8月12日,，交通運輸部,、國家郵政局、中國郵政集團公司聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于深化交通運輸與郵政快遞融合 推進農(nóng)村物流高質(zhì)量發(fā)展的意見》（以下簡稱《意見》）,，著力解決農(nóng)村地區(qū)物流需求規(guī)模小,、布局分散的實際情況，以及物流配送成本高,、運營效益差等問題,。

事實上，近些年來,，針對農(nóng)村物流發(fā)展滯后現(xiàn)狀,，財政、發(fā)改,、商務(wù),、交通等部門先后出臺多項政策文件，重點解決基礎(chǔ)設(shè)施不足,、信息化標準化程度低、城鄉(xiāng)共同配送體系不健全,、冷鏈物流水平差,、專業(yè)人才短缺等問題。

各個地方也在加快部署,。比如,，河南省今年多舉措支持補齊農(nóng)村物流短板，推動完善農(nóng)村物流體系,，安排資金5000萬元,，支持鄭州、許昌,、鶴壁,、濮陽等6市（縣）首批城鄉(xiāng)高效配送試點城市建設(shè)。廣西省提出要加快建設(shè)縣,、鄉(xiāng),、村三級農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點體系，力爭今年底農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點覆蓋率達80%,，明年底達90%,。甘肅省日前印發(fā)文件，對農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點建設(shè)及加快農(nóng)村物流發(fā)展工作進行了安排。

專家認為,，伴隨物流基建包括冷鏈物流工程的實施,，冷鏈物流建設(shè)將迎來大發(fā)展，物流業(yè)的冷鏈短板將會逐步補齊,，國內(nèi)需求將進一步釋放,。

“農(nóng)村地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、流通成本偏高等問題依然存在,，導(dǎo)致一些優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品賣不出去,、賣不上價的問題時有發(fā)生?！鄙虅?wù)部流通促進中心供應(yīng)鏈處處長兼農(nóng)產(chǎn)品流通促進中心主任王水平在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時表示,，農(nóng)村市場是我國當(dāng)前及未來一段時期擴大內(nèi)需、保持經(jīng)濟平穩(wěn)發(fā)展的重中之重,。有效啟動農(nóng)村市場的關(guān)鍵,，在于有效推動“工業(yè)品下鄉(xiāng)”和“農(nóng)產(chǎn)品進城”，而二者都需要物流作為支撐,。

王水平認為,，補齊“最后一公里”短板，有利于促進優(yōu)質(zhì)工業(yè)消費品進入農(nóng)村市場,，推動農(nóng)村消費升級,，縮小城鄉(xiāng)消費差距；有利于解決農(nóng)產(chǎn)品“賣難”窘境,，增加農(nóng)民收入,，提高消費能力；有利于加快補齊農(nóng)村交通,、倉儲等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，為鄉(xiāng)村振興奠定產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，增強“造血”能力,，培育內(nèi)生發(fā)展動力,；有利于完善城鄉(xiāng)共同配送體系，構(gòu)建通暢高效的雙向流通渠道,，降低物流成本,，提高物流效率。

大規(guī)模農(nóng)村物流建設(shè)有望開啟

業(yè)內(nèi)認為,，與發(fā)達國家相比,，目前我國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)整體滯后，尤其是西部地區(qū),、偏遠山區(qū)和貧困地區(qū),，運輸,、倉儲、配送等設(shè)施規(guī)模和水平遠遠不能滿足發(fā)展需要,，其中農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)施短缺問題尤為突出,。在新一輪政策力挺之下，大規(guī)模農(nóng)村物流建設(shè)有望開啟,。

以冷鏈物流為例,，王水平告訴記者，據(jù)測算,，目前我國果蔬,、肉類、水產(chǎn)品等生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通率平均約30%,，與美,、日等發(fā)達國家90%的平均水平相比，仍有很大差距,，預(yù)冷設(shè)施,、冷藏庫、冷運車輛,、信息平臺等設(shè)施明顯短缺,，投資缺口較大。

2016年,，財政部,、商務(wù)部為山東、河南等10省市冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供支持資金約40億元,。2019年,，財政部、商務(wù)部確定為山東,、江蘇等15個省（區(qū),、市）農(nóng)商互聯(lián)和農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈建設(shè)工作提供財政資金支持,，明確將商品化處理設(shè)施設(shè)備和冷鏈物流作為重點。

“預(yù)計此輪中央財政資金可帶動社會投資約500億-600億元,，可發(fā)揮較好的引導(dǎo)作用,。不過，這對于全國的城鄉(xiāng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)而言,，資金缺口仍然很大,，未來仍需要更多的社會資本投入?！蓖跛秸f,。

商務(wù)部研究院電子商務(wù)研究所所長,、研究員張莉?qū)Α督?jīng)濟參考報》記者表示，農(nóng)村物流有其特殊性,，一是交通基礎(chǔ)建設(shè)難度大,，農(nóng)村地域廣大，地理環(huán)境復(fù)雜,，路途遠,、路面差、山路崎嶇的比較多,，公路全覆蓋難以實現(xiàn),；二是物流服務(wù)體系難以健全，網(wǎng)點全覆蓋難度大,。導(dǎo)致農(nóng)村物流相對成本高,，管理難以統(tǒng)一規(guī)范。因此,，推進農(nóng)村物流高質(zhì)量發(fā)展,，首先要解決上述問題。

值得一提的是,，專家指出,，隨著農(nóng)村物流體系的完善，農(nóng)村物流服務(wù)終端存在的服務(wù)差,、亂收費等亂象也有望得到解決,。

王水平表示，目前制約農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展的最大因素仍在于物流環(huán)節(jié),，設(shè)施不足,、信息化水平落后、成本高,、效率低等問題突出,。同時，由于農(nóng)村地區(qū)物流體系不發(fā)達,，市場競爭不充分,，加之行業(yè)監(jiān)管不到位等原因，部分物流服務(wù)終端存在一些服務(wù)差,、亂收費等不良現(xiàn)象,。隨著農(nóng)村物流體系的進一步完善，以及農(nóng)村市場秩序的逐步規(guī)范,，這些問題將得到有效解決,。

需加大政策扶持提升投資效益

不過，有關(guān)專家也指出,，農(nóng)村物流點多,、面廣,、量小，市場需求分散,，投資效益較差,，特別是在廣大貧困地區(qū)、偏遠山區(qū),，農(nóng)村物流屬于市場不能充分發(fā)揮作用的領(lǐng)域,，表現(xiàn)出較強的公益屬性，是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程和重大的民生工程,，需充分發(fā)揮地方政府的主體作用,，加大政策扶持力度。

在加大政策支持力度方面,，王水平建議,，設(shè)立農(nóng)村物流發(fā)展專項基金，建立投資,、建設(shè),、運營等常態(tài)化機制，引導(dǎo)社會資本進入農(nóng)村物流領(lǐng)域,，重點支持田間預(yù)冷設(shè)施設(shè)備購置,、城鄉(xiāng)共同配送、標準化器具應(yīng)用,、信息平臺建設(shè)等,。適度擴大對農(nóng)村物流用地、水電,、稅收,、配送車輛購置等政策支持力度。

此外,，王水平還表示,，要推動農(nóng)村市場和物流體系融合化、一體化發(fā)展,。以農(nóng)村菜市場,、城鎮(zhèn)集貿(mào)中心、傳統(tǒng)集市的升級改造為契機,，建設(shè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流配送中心，推動農(nóng)村物流服務(wù)主體向園區(qū)和市場集中,，完善村級物流配送服務(wù)網(wǎng)點,。依托基層政務(wù)信息綜合服務(wù)平臺，提高物流信息化水平,。還要注重培育農(nóng)村物流專業(yè)人才,，以及制定農(nóng)村物流專用標準,，促進行業(yè)規(guī)范發(fā)展。

張莉則建議,，要建設(shè)高質(zhì)量的農(nóng)村公路交通體系,。市縣級地方政府要明確列出一定的預(yù)算，專門用于農(nóng)村公路的建設(shè)與維護,，避免各村鎮(zhèn)自行修建公路,。每個縣委托專業(yè)公司負責(zé)公路的維修。還要建設(shè)高質(zhì)量的農(nóng)村物流服務(wù)網(wǎng)點,。市縣級政府做好統(tǒng)一的物流網(wǎng)點布局規(guī)劃,。鼓勵民間資本、物流企業(yè)參與農(nóng)村物流網(wǎng)點的建設(shè),。每個市縣政府搭建智慧物流公共管理服務(wù)平臺,，引進大數(shù)據(jù)企業(yè)，加強對當(dāng)?shù)匚锪骶W(wǎng)點的數(shù)字化管理,。提升農(nóng)村物流服務(wù)網(wǎng)點的服務(wù)功能,，鼓勵各網(wǎng)點開展符合地域特點的服務(wù)。

“此外,，國家層面要推動各省市高質(zhì)量物流體系的協(xié)調(diào)發(fā)展,，避免區(qū)域壟斷和各自為政的現(xiàn)象?！睆埨蛘f,。