近幾年,，業(yè)內(nèi)把進入新能源汽車市場的非傳統(tǒng)車企統(tǒng)稱為造車新勢力,。 從門外漢到新手，并且是一個資金和技術(shù)門檻雙高的新手,，他們在通往盈利的道路上,，遇到的最大攔路虎是什么？

重金投入?yún)s連年虧損 造車新勢力短期盈利難

近段時間,，某汽車企業(yè)戰(zhàn)略及品牌副總裁趙強和他的團隊正在北京為公司的第一臺量產(chǎn)車下線做最后的調(diào)試,。 

   現(xiàn)階段，盡快把量產(chǎn)車造好,、推向市場并得到認可,，是進一步獲得資本青睞的關(guān)鍵?！　?/p>

某汽車企業(yè)戰(zhàn)略及品牌副總裁 趙強：我相信大家都差錢,，沒有不差錢的時候。因為做生意,，一定是要以賺取利潤為上,，不在今天賺,，就要在明天賺。 趙強說,，公司成立5年來,，儲備了新能源汽車領(lǐng)域大量先進的智能化技術(shù)，卻從來沒有一次性儲備過長期的發(fā)展資金,。 而根據(jù)階段發(fā)展的狀況，再去找融資,，這幾乎是新勢力造車公司的共有特點,。 

某汽車企業(yè)戰(zhàn)略及品牌副總裁趙強：這個市場并不缺少一個新晉品牌。從去年開始,，不管內(nèi)燃汽車還是電動汽車,，幾乎都在滑坡，有的非常嚴重,。不差錢,、不缺錢是不可能的事情。但是,，在一個階段所需要的錢足夠用就可以了,。 2018年，純電動汽車占有率排名第一的特斯拉在虧損了15年之后,，首次轉(zhuǎn)虧為盈,。而造車新勢力重資產(chǎn)、生產(chǎn)周期長,、研發(fā)占比高的共性,，使得他們不得不去面對短期難以盈利這個難題。 作為造車新勢力的頭部企業(yè),，蔚來汽車在2019年一季度,，凈虧損達到6.236億元，同比再次增加71.4%,。近三年來,，蔚來已累計虧損將近200億元。 

頭部企業(yè)尚且如此,，追隨者要想短期盈利更是不易,。 目前，國內(nèi)的造車新勢力企業(yè)大多成立在5年以內(nèi),，仍全面投入大于產(chǎn)出,。