原標題：共享單車這門生意被“騎”到哪？

從美團并購摩拜到近期ofo“黃了”的輿論風波,，再到滴滴“復活”小藍車,、哈羅單車不斷融資前進，共享單車的創(chuàng)業(yè)故事即將走向終點,。

但回顧此前兩年的行業(yè)發(fā)展歷程,，圍繞共享單車的話題是不斷的燒錢和融資。如股市一般,，“散戶”紛紛倒閉,、退場,，留下一地廢品。主力們不斷注資,、劃分勢力范圍,，引導著行業(yè)走向。在整個資本漩渦中,，新經(jīng)濟,、新行業(yè)和創(chuàng)業(yè)明星們無一幸免?？粗矍肮蚕韱诬囘@個年輕“生意”,，我們不禁疑問，它將走到哪里,？

想說“賺錢”不容易

共享單車是一樁“好生意”嗎,？到目前看來，答案不盡如人意,。

兩年前，共享單車正式“上路”,，在帶起一批創(chuàng)業(yè)公司的同時也將所謂的“共享經(jīng)濟”帶進大眾視野,。套上“共享”二字就好像走上風口，一時間似乎什么東西都能被共享了,。不少人也質疑,，這真的是一種“共享經(jīng)濟”嗎？

通常意義上的共享經(jīng)濟指轉移物品暫時使用權以獲得一定報酬的經(jīng)濟模式,，目的在于整合并利用閑置資源,，過程中出現(xiàn)的第三方企業(yè)充當中介平臺。以目前各共享單車企業(yè)將自行車劃歸為企業(yè)動產(chǎn)的模式,，相比共享經(jīng)濟,，本質更像一種租車服務，有關部門的規(guī)范文件中也多次出現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車”的命名,。

從盈利模式上,，共享單車行業(yè)也仍然沒有找到持續(xù)、穩(wěn)定的途徑,。在明確租車服務的本質后,，共享單車企業(yè)的主要收入來源可以確定為“租金”，也就是單次騎行產(chǎn)生的費用,。而自行車,、電子鎖等硬件均是企業(yè)資產(chǎn)，大批的車輛投放和運營維護使得成本居高不下,，尋求多渠道收入是必然選擇,。

首先自然是廣告,。第一類是自信車車身、APP開屏等位置的廣告招商,。其投放邏輯在于共享單車每天上千萬次的打開,、使用頻率帶來的傳播效應。但因部分城市明令禁止車輛設置商業(yè)廣告而舉步維艱,。如去年9月,，在北京市出臺的《北京市鼓勵規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導意見（試行）》中就明確提到這一點。第二類廣告投放可能在于騎行路線中的定位商家推薦,，比如根據(jù)出行積累下的數(shù)據(jù)為用戶推薦周邊餐飲,、購物等服務，這一點在ofo官網(wǎng)上也有所體現(xiàn),，基于LBS投放實現(xiàn)“引流到店”,，官網(wǎng)定價為“1000元起投”。

另一種途徑是通過與景區(qū),、園區(qū)等封閉環(huán)境合作進行單車投放,。哈羅單車相關負責人對北京晨報記者表示，目前已在200多個景區(qū)實現(xiàn)合作投放,?！熬皡^(qū)業(yè)務目前是哈羅單車實現(xiàn)盈利的重要業(yè)務之一，也一直是企業(yè)深入布局的重要細分市場,，在深化產(chǎn)品垂直競爭力上起到了十分重要的作用,。”在景區(qū)的選擇上,，只要場地適合騎行游玩,，均在其景區(qū)業(yè)務的合作范疇內(nèi)。同時負責人還表示,，“會與各地景區(qū)采取‘共贏單車’模式,，景區(qū)也參與盈利分成。目前景區(qū)業(yè)務已實現(xiàn)盈利,?！?/p>

終究是資本的游戲

共享單車是一樁“好生意”嗎？對互聯(lián)網(wǎng)巨頭們來說,，或許值得考慮,。

回顧此前的兩年，理想中的共享單車行業(yè)發(fā)展應該是這樣的：通過前期不計成本的投放,、宣傳和發(fā)放補貼,，增加用戶對這一出行方式的認知以搶占市場份額，“活到最后”的企業(yè)合并成為寡頭實現(xiàn)盈利。類似的“戲碼”也上演過很多次,，只不過這次,，投資人未能如愿。

“彩虹大戰(zhàn)”中陸續(xù)倒下的共享單車創(chuàng)業(yè)者是行業(yè)發(fā)展的第一批犧牲者,，原因無非是融資不到位,、資金鏈斷裂，被迫退出,。ofo與摩拜是暫時的勝利者,，因為運營時間夠長、背后資本支持足夠充足,。即便被傳多次,，但最終雙方并未合并，行業(yè)競爭遠未結束,。

今年4月,，摩拜被美團全資并購，二者將在出行與消費場景形成聯(lián)動,，但“出售價”相比過去最高估值已大大縮水,。另一邊，近期ofo遭遇輪番“輿論轟炸”,，先是被爆大批裁員,，后有媒體稱其押金余額不足。雖已公關澄清,，但處境確實艱難。

今年3月,，ofo通過動產(chǎn)抵押獲得來自阿里系旗下公司近18億借款,。根據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，在此次交易中,，ofo通過上海奧佛合盛網(wǎng)絡科技公司將位于北京,、上海、廣州,、深圳四個城市共計約444.76萬輛共享自行車抵押給上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資公司,，債權數(shù)額5億元。隨后又將浮動數(shù)量的共享自行車抵押給浙江天貓技術公司,，兩次動產(chǎn)抵押登記中被擔保債權數(shù)額合計17.66億元,。其中，第一筆交易的債務期限為今年6月7日,。如未能如約履行債務行為,，阿里或將獲得ofo在北上廣深四地超過440萬輛的共享自行車資產(chǎn)。

以上兩家創(chuàng)業(yè)公司的背后，分別站著騰訊,、美團與阿里系,，共享單車行業(yè)的走向也早已是巨頭和資本的力量角逐。此外,，與今年年初“復活”的小藍單車披上了滴滴的標識,，并在各地鐵站開始了掃碼送騎行券的推廣活動，并雇有兼職者進行宣傳,。當被問起共享單車的選擇時,，不少正在掃碼開鎖的“小藍車”用戶表示，“就騎一段路,，有什么車就掃什么吧,，而且現(xiàn)在也不用專門下APP，微信就能搞定了,，很方便,。”

在豐富平臺生態(tài)和支付工具使用上,，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們從不吝嗇資本,。

免押金和市場下沉是必然

共享單車是一樁“好生意”嗎？可能是,，但入場券不多了,。

此前，押金的“難退還”和“被挪用”讓共享單車走進了“免押金”時代,。無論是從二三線城市布局并向一線城市嘗試“進擊”的哈羅,，還是在近期大力進行線下地推的滴滴小藍車，都以免押金騎行作為宣傳重點,。頭部企業(yè)摩拜與ofo也有嘗試,，但過程并不順利。

去年3月,，ofo與芝麻信用合作嘗試免押金騎行,，據(jù)其官網(wǎng)透露，實行一年間累計免押金近3000萬人,，節(jié)省押金超40億,。但自6月起，ofo取消了包括武漢,、石家莊,、長沙等25個城市的免押金計劃。目前僅有上海,、杭州,、廣州,、深圳和廈門繼續(xù)采用信用免押金模式。而摩拜單車在近期宣布,，免押金將從最初5月開始的合肥,、杭州等城市，擴大至揚州,、紹興等百座城市,，二三線城市成為核心。值得一提的是,，去年11月,，摩拜就曾嘗試與騰訊信用分合作，在信用分達到一定額度后用戶可免押金騎行,，但因騰訊信用分功能的下線,，這項計劃也隨之暫停。

免押金已是大勢所趨,，而資本面對即將飽和的共享單車市場,，想進入也是有心無力。被阿里重點扶持,、日騎行訂單量翻倍,，哈羅的“追擊”被業(yè)內(nèi)人士看做戰(zhàn)略上的成功。避開一線市場的投放競爭,，從二三線開始布局,，哈羅方面表示，三四線城市也將是未來滲透選擇,，“在北上廣深等一線城市我們也有所布局,，像深圳開始實行動態(tài)監(jiān)管，對共享單車企業(yè)打分來達到優(yōu)勝劣汰,，這個將是來自一線市場的機會”,。

除了免押金與二三線城市下沉，各地共享單車市場也已經(jīng)接近飽和,，“廢舊車輛”遭到清退，同時新的投放資格也越來越難獲得,。如杭州今年開始對共享單車實行總量控制,，計劃由77萬輛減少至50萬輛。此外,，摩拜與ofo也在近期于深圳分別回收了4萬與5.3輛廢舊車輛,，共享單車市場容量已經(jīng)“觸頂”。

“單車們”在跑著,，跑不動了就如那些廢舊車輛被清退出場,，而跑得快的看到終點了嗎？北京晨報記者 張曉莉 張羽