零配件車架廠滿負荷開工

組裝工人正在安裝小藍車

4月的一天,，天津市武清區(qū)王慶坨鎮(zhèn)美邦車業(yè)股份有限公司里,，工人們正在組裝共享單車。該企業(yè)日均下線共享單車約1500輛,，而另一條出口產(chǎn)品線日均1000輛,。“今天剛來拉走一車貨,，供應北京市場的?！毖b卸工人告訴北京青年報記者,。

隨著共享單車如火如荼的發(fā)展,，國內(nèi)傳統(tǒng)自行車制造業(yè)迎來新的機遇。共享單車投放量的快速增加,，給自行車行業(yè)帶了令人驚喜的大單,。

據(jù)天津市自行車電動車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，截至2017年2月份,，天津共生產(chǎn)共享單車200余萬輛,，預計全年天津可生產(chǎn)約1000萬輛共享單車。天津已成為共享單車的主要生產(chǎn)基地,。

富士達4月產(chǎn)量突破百萬

從去年上半年到現(xiàn)在,，共享單車在全國已發(fā)展到29個品牌，投入市場的共享單車總量超過600萬輛,，共享單車的訂單像洪水般涌來,。天津有一定規(guī)模的自行車企業(yè)，如飛鴿,、富士達,、愛瑪?shù)榷紖⑴c了共享單車的設(shè)計和制造。

王慶坨及周邊地區(qū)成了各共享單車平臺的“兵家必爭之地”,，幾大共享單車平臺都在這一帶投下大量訂單,。

據(jù)天津富士達自行車有限公司負責人介紹，富士達主要給ofo生產(chǎn),，4月份的訂單達到80萬輛,，再加上給酷騎等品牌生產(chǎn)的，4月份生產(chǎn)的共享單車將突破100萬輛,。天津愛瑪自行車公司則獲得了摩拜的500萬輛訂單,。天津飛鴿車業(yè)四個工廠，3月的總產(chǎn)量約為90萬輛,，其中共享單車有45萬輛,，占了一半。

上午咨詢應聘下午到崗培訓

盡管天津是我國著名的自行車工業(yè)基地,，經(jīng)過幾十年的發(fā)展,，上下游產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展比較完備，各種零部件都有專業(yè)的廠家生產(chǎn)和供應,，但組裝廠工人的技術(shù)要求不太高,，即便是飛鴿廠這樣的大廠，自行車生產(chǎn)也遠沒有達到全自動化的程度,。訂單量持續(xù)增加,，各家工廠對工人數(shù)量的需求也越來越大。

來自河北農(nóng)村的小伙子張峰在自行車生產(chǎn)線上工作了2個月，熟練工帶著培訓幾個小時,，現(xiàn)在已經(jīng)非常熟練,，他只負責組裝車把和車筐。上一份工作是餐館服務員,，春節(jié)前,，張峰在網(wǎng)上看到天津武清招工，包吃包住,、月薪4000-4500元,，他最終選擇到該廠當一名組裝工。

武清王慶坨鎮(zhèn)的一家前叉廠的老板介紹說,，前年時普通工人工資只有2500-3000元／月,，現(xiàn)在包吃包住、4000-4500元／月還招不夠人手,。據(jù)不完全統(tǒng)計,，自行車廠的組裝工月薪飆升到4500元／月，這個工資數(shù)比前年漲了近一倍,。

“有經(jīng)驗當然好,，生手也急需”，富士達招聘部門的負責人表示,，上午打電話來咨詢的人,，如果下午到崗，就能參加培訓,。

組裝廠求著配件廠供貨

武清王慶坨鎮(zhèn)聚友自行車配件廠門前有卡車在裝貨,，這是一家專門生產(chǎn)自行車最大的配件——車架的工廠。

廠房內(nèi)正在為摩拜單車生產(chǎn)配件,，車間負責人孟先生告訴北青報記者,，共享單車的訂單沒有用鐵架的，都是選擇鋁鎂合金等高檔配件,。例如鋁合金6061管材,，加入了硅和鎂，強度好,，抗腐蝕性強,。為了保證質(zhì)量，共享單車的質(zhì)檢員和組裝廠的質(zhì)檢員都定期來廠抽查,，主要檢查產(chǎn)品的物理性能指標,，以及尺寸精度等項目。熟練焊工工資15000元／月,，需要50－60人,，倒班加班開工滿負荷運營,。

“絕對是配件廠的春天，”一家代工共享單車的企業(yè)負責人說,，“上游配件廠的產(chǎn)品現(xiàn)在是供小于求,，我們都是打電話求著老板要貨?！?/p>

美邦車業(yè)運營總監(jiān)鄧超分析說，組裝車間提高產(chǎn)能,，增加一條生產(chǎn)線成本并不大,，臨時增加工人也相對容易；但專業(yè)零配件廠擴大生產(chǎn)的投入就需要非常審慎,，否則一旦訂單沒有那么多了,，將造成投入設(shè)備的閑置和浪費。因此,，共享單車極速擴大產(chǎn)能的瓶頸是上游零配件的供應能力,。

共享單車比普通車標準高

美邦車業(yè)在接共享單車訂單之前，做的訂單是100%出口,。鄧超告訴北青報記者,，他們接了小藍車一年40萬輛共享單車的訂單，雙方屬于戰(zhàn)略合作性質(zhì),，公司參與上游零件采購和部分產(chǎn)品研發(fā)任務,。

騎過單車的人都知道，自行車好不好騎差別還是挺大的,。有些車很笨重,，不好控制方向，或者騎起來很累,。

“共享單車”可能比一般品牌車的通勤車好騎,，這些車的設(shè)計水平較高、采購價格居中檔車水平,。 鄧超解釋說,，首先，共享單車的材質(zhì)通常較好,，需要確保高頻率使用下,，2-3年的使用壽命；其次是產(chǎn)品傳動軸承的部分精密程度較高,，力的損失小,，騎起來感覺輕；第三是車的設(shè)計需要符合人體工程學原理,，例如要適合身高150-190厘米的人騎行,，車座的高度可隨時調(diào)等，都會讓騎行者感到舒適。

天津飛鴿車業(yè)相關(guān)負責人介紹說,，該廠生產(chǎn)的共享單車比之前的普通自行車標準更高,，在組裝線上新增加了工序約七八項，提升了易損和使用頻繁部件的耐磨性,。

文并圖/本報記者 藺麗爽

財經(jīng)觀察

代工廠的喜與憂

曾有媒體報道,，武清有自行車廠家拒絕了50萬輛的共享單車訂單。當?shù)匾患易孕熊噺S負責人說：“其實共享單車給了一個合理的利潤,，我不接別人也會接,，為什么不接？”

據(jù)天津市自行車協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù),，2015年天津出口自行車2238.85萬輛,，占總產(chǎn)量一半以上，但基本都是給別人代工,，到了國外貼人家的牌子賣,。自行車行業(yè)出口或內(nèi)銷的利潤率都是微利。

共享單車動輒40萬-50萬的“大單”可組織集中持續(xù)生產(chǎn),，在合理利潤的情況下,，收入還是非常可觀的,。由于有時共享單車公司也只付定金,，需要按批次結(jié)算尾款，有些實力不足的企業(yè)對“賬期”有顧慮,。

一位從業(yè)20多年的自行車生產(chǎn)廠的負責人擔憂,，如果一到兩年后，共享單車趨于飽和,，訂單量會大幅減少,，這波行情不會持續(xù)太久。

也有廠家持樂觀態(tài)度,，一位負責營銷的負責人說,，現(xiàn)在生產(chǎn)的共享單車訂單是出口東南亞某國的，中國共享單車企業(yè)還有可能走入國際市場,，到時訂單會更多,。

此外，“按目前共享單車的投放范圍來看,，全國總需求量初步估計在2000萬輛左右”,。以每輛車平均每天5人次使用計算，產(chǎn)品使用壽命約為2年,，未來每年將會產(chǎn)生1000萬輛的修補市場,。

小黃車ofo的創(chuàng)始人戴威表示,，目前全球存量自行車有6億輛，而摩拜,、ofo等所有共享單車平臺投放的車輛總數(shù)只有600萬輛左右,，不到存量的1%。現(xiàn)在的競爭還是非常早期的競爭,。他認為,，共享單車的市場足夠大。

小藍單車聯(lián)合創(chuàng)始人,、CEO李剛也表示,，車輛的投入與改進，以鞏固企業(yè)在共享單車市場的地位,，這種方式“燒錢”會持續(xù)。

此外,，戴威還認為,，自行車是全球通用的產(chǎn)品，也可以說是通用的溝通語言,。共享單車并不是簡單的商業(yè)模式創(chuàng)新,，而是連接了中國制造與物聯(lián)網(wǎng)的供應鏈，升級了傳統(tǒng)自行車制造行業(yè),。目前,，ofo海外訂單已經(jīng)達日訂單1萬，全球化是ofo努力的方向,，預計今年年底將進駐全球200個城市,。

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機構(gòu)預測共享單車產(chǎn)能將達3000萬輛

艾媒咨詢發(fā)布《2017Q1中國共享單車市場研究報告》，認為中國共享單車用戶規(guī)模預計在2017年將達2.09億人,，將繼續(xù)保持超高速增長,。

還有機構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)是，截至2016年底,，我國共享單車市場整體用戶數(shù)量已達到1886萬,，預計2017年，共享單車市場用戶規(guī)模將繼續(xù)保持大幅增長,，年底將達5000萬用戶規(guī)模,。投放單車數(shù)量上，僅摩拜單車,、ofo兩家巨頭在2017年預計投放總量將接近2000萬輛,，產(chǎn)能預計可以達到3000萬輛。

目前為止,，摩拜單車已宣布融資5輪,，投資方包括高瓴資本,、淡馬錫、騰訊,、華平投資等,，累計融資超過5億美元。ofo也宣布了5輪融資,，融資額超6億美元,，投資方包括DTS、滴滴,、中信產(chǎn)業(yè)基金,、經(jīng)緯中國、小米等,。它們的出現(xiàn)已經(jīng)給予了一系列上游產(chǎn)業(yè)二次生命,，給了自行車行業(yè)第二春。