旅客不再席地而坐

時(shí)間撥回至2008年8月1日,。

當(dāng)日，北京南站,，這個(gè)當(dāng)時(shí)北京面積最大,、接發(fā)車次最多，被稱為亞洲最大的現(xiàn)代化火車站正式投入運(yùn)營,。該消息迅速占據(jù)了各大媒體的重要位置———

“北京南站是按照世界一流標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)和建設(shè)的現(xiàn)代化大型客運(yùn)車站,，設(shè)計(jì)使用年限為100年”、“南站現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)風(fēng)格不同于傳統(tǒng)火車站,，而是更接近于航站樓”,、“北京南站設(shè)有電梯103部，其中扶梯67部,、殘疾人電梯36部,。車站使用自動(dòng)檢售票機(jī)，放入車票后門閘打開,，總共行走不到150米就能到達(dá)站臺(tái)”……

更讓人們關(guān)注的是北京南站候車大廳,。

“當(dāng)時(shí)，候車大廳環(huán)境優(yōu)美舒適,，座椅多達(dá)5000余把,，有藤椅、沙發(fā),，還有高大的棕櫚樹和鋼琴,，旅客坐在藤椅沙發(fā)上，聽著音樂候車,，就像度假休閑,?！北本┠险军h委副書記梁兆鈺這樣回憶8年多前的北京南站。

8年后,，面對(duì)潮水般的客流,，人們忘記了北京南站開通時(shí)的“輝煌”，談?wù)摳嗟氖潜本┠险旧啼佁?、座椅太少,，很多候車旅客只能站著或席地而坐。這也是人大代表,、政協(xié)委員和不少旅客詬病最多的問題,。

北京市人大代表、中國政法大學(xué)環(huán)境法學(xué)教授王燦發(fā)在2016年北京市兩會(huì)期間提交的《關(guān)于制止北京南站候車廳過分商業(yè)化還座于乘客的建議》中指出,，過度的商業(yè)化,，大量擠占北京南站的候車空間和座椅，即使在不太繁忙的時(shí)間許多乘客也不得不席地而坐,，使候車大廳喪失了原有的宏大,、美觀、舒適和方便,，引起了乘客的不滿,。他建議對(duì)北京南站候車廳過度商業(yè)化進(jìn)行整頓，恢復(fù)原設(shè)計(jì)的候車廳空間和座椅,。

全國政協(xié)委員,、天津財(cái)經(jīng)大學(xué)法學(xué)院教授侯欣一也表示，為了便于服務(wù)旅客,，高鐵站里設(shè)置一些餐館,、便利店、特產(chǎn)店,、書店等是可以的,。但高鐵站不同于機(jī)場(chǎng)，人流量這么大,，旅客沒有那么多閑情逸致去精挑細(xì)選一些高檔衣物,、皮具,，這類高檔商鋪應(yīng)該減少一些,，更突出車站的交通功能。

針對(duì)代表委員的意見建議,，北京南站做出了改變,。

1月13日，記者跟隨春運(yùn)返鄉(xiāng)人潮進(jìn)入北京南站,，從北側(cè)電梯來到候車大廳,，發(fā)現(xiàn)中軸線區(qū)域一覽無余,，從北向南完全是一個(gè)開放的空間。

梁兆鈺介紹,，3個(gè)多月前,，北京南站對(duì)候車大廳空間布局和乘車流程進(jìn)行了優(yōu)化,，工作重點(diǎn)放在了“移”和“騰”,。“以前從北側(cè)電梯一上來左右各有兩臺(tái)安檢設(shè)備,，旅客要排長(zhǎng)隊(duì)接受安檢,，時(shí)間較長(zhǎng)?，F(xiàn)在安檢設(shè)備全部移到地下，為了方便旅客快速進(jìn)站乘車,，還增加了1臺(tái)設(shè)備,。這一‘移’在大廳北側(cè)就騰出了600平方米的空地?！?/p>

為了釋放候車空間,，北京南站對(duì)中軸線區(qū)域的商鋪進(jìn)行了騰退處理。記者在15,、16檢票口前面地上看到了商鋪拆除后留下的鉚釘痕跡,。“總共騰退了10家商鋪和一個(gè)展臺(tái),，又釋放了600平方米的空間,。”梁兆鈺說,，他們?cè)隍v出來的1200平方米空間里增加了幾千把座椅,，使候車大廳座椅數(shù)達(dá)到了5100把，而且全部更新,。

同時(shí),，北京南站還壓縮了部分商鋪面積，在客流較為密集的檢票口附近,，新增了5條從東西兩側(cè)進(jìn)入中央候車區(qū)的旅客通道,。

“已經(jīng)不錯(cuò)了，北京南站能夠接受代表,、委員建議,，恢復(fù)候車大廳座位，為他們的服務(wù)意識(shí)點(diǎn)贊,！”王燦發(fā)表示,。

侯欣一在接受記者電話采訪時(shí)同樣表示，北京南站能誠懇接受建議,，迅速回應(yīng)百姓關(guān)切,，值得肯定,。“希望北京南站進(jìn)一步改進(jìn)服務(wù),，提高旅客的滿意率,。”他說,。

對(duì)于部分乘客反映的北京南站商鋪依然過多,、座椅還是不夠的問題，梁兆鈺表示,，他們會(huì)進(jìn)一步努力優(yōu)化乘車環(huán)境,，但對(duì)于客觀存在的問題，他也有些“不是我們不明白,，只是這世界變化太快”的無奈,。

2008年8月1日，我國第一條真正意義上的高速鐵路———京津城際高速鐵路開通,。北京南站正是隨著京津城際高鐵的開通而投入運(yùn)營的,。當(dāng)時(shí)，高鐵對(duì)于眾多的普通百姓還是一個(gè)概念,，真正乘坐高鐵的人還不多,。所以，北京南站開通時(shí)日均旅客發(fā)送量只有不到1萬人,，最初設(shè)計(jì)完全能夠滿足旅客需求,。

但是隨著經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展和高鐵方便快捷的優(yōu)點(diǎn)逐步深入人心，選擇高鐵出行的人越來越多,。特別是2011年6月30日京滬高鐵的開通,，讓北京南站的旅客發(fā)送量快速增加。

“規(guī)劃趕不上變化,，去年北京南站日均旅客發(fā)送量已超過11萬,。所以，即便設(shè)置了5100把座椅,，在客流高峰時(shí)還是會(huì)有乘客站著候車,。”梁兆鈺坦言,。

商家的心態(tài)變化也印證了北京南站“成長(zhǎng)的煩惱”,。據(jù)了解，北京南站剛開通時(shí),，不少商家擔(dān)心上座率低,，入駐北京南站的積極性不太高,。為了吸引商家,，北京南站和商家簽訂的大都是比較優(yōu)惠的長(zhǎng)期合同,。“如果把候車大廳的所有商鋪全部拆除,，我們的信譽(yù)沒了,，賠償金也承受不了啊。所以我們對(duì)部分合同到期商家不再續(xù)簽,，有些未到期的,，采取了置換的辦法，將原來在候車大廳中央的商鋪置換到周邊,，這樣可以‘二者兼顧’,。”梁兆鈺說,。