陳山是外賣平臺燒錢擴軍的一員。根據(jù)某物流配送平臺測算,，為了招募一個陳山這樣的配送員,，外賣平臺需要付出1500元左右的成本,，不包括薪酬,。這意味著，在招募配送員一項上,，外賣平臺總共要燒掉至少22億元,。

持續(xù)燒錢投入的影響，體現(xiàn)在了陳山的工作時間中,。500單的月任務(wù)量并不高,，早十點上班，晚上六點下班,，8小時的工作制游刃有余,，外賣員能拿到4000多塊的月工資。

對很多像他一樣出身農(nóng)村一無所有的年輕人來說,，8小時工作制加四五千元的收入,，這份工作相當理想，有不愿透露姓名的配送員透露,，那段時間里,，甚至還有外賣員在“吃空餉”。

改變在去年年底發(fā)生,。2015年12月,，陳山發(fā)現(xiàn)，自己手機上的訂單爆了。一個月過去了,，陳山的訂單數(shù)變成了750單,，與他同在一個區(qū)域送餐的餓了么、美團外賣等平臺的外賣員,，奔波在路上的時候也越來越多,。

美團外賣的李健，對那時的變化還記憶猶新,，他清楚記得在送餐時看到了一條新聞：2015年12月17日,，餓了么獲得阿里12.5億美元融資，之后的第5天,，美團和大眾點評合并后的新美大完成28億美元融資,。

28億美元，這組難以想象的數(shù)字嚇到了李健,。之后,，李健發(fā)現(xiàn)自己的派單機制變了，“平臺逐漸從過去的搶單變成了派單,，就是在杜絕外賣員吃空餉,。”

李健有一次取餐,，看見餓了么的兄弟指著電動車上的餐箱露出愁容,，“你瞅瞅，我這餐都冒尖了,，2個小時估計都送不完,。”這在李健看來有點殘忍,。

但情感從來無法納入成本計算中,，2015年末，有媒體根據(jù)百度外賣的融資計劃書測算,，按一線城市配送員人均月工資5000元計算,，配送員每天至少配送20單，配送站方能實現(xiàn)盈虧平衡,。

訂單數(shù)暴增和約束性措施背后，是外賣行業(yè)三足鼎立的新競爭時代來了,。

高地計劃

在餓了么配送界,，姜鵬一直是個傳奇。

他負責配送的飯店,，是品牌商家,，即大品牌的店家，這些價格相對高昂的商家，是維系著外賣平臺調(diào)性上限的關(guān)鍵,。品牌店家的商品更容易獲得好評,，姜鵬差一點就要成為區(qū)域內(nèi)僅有的兩名五星騎手之一。

但姜鵬的算盤,，被餓了么的一項計劃擊敗了,。3月份開始，餓了么在內(nèi)部開始推行“高地計劃”,，所謂高地計劃,，即降低大品牌店家的訂單量，增加小飯館的訂單數(shù),。

“一般品質(zhì)的小飯館,，訂單越多，公司賺得越多,；而我們卻正相反：我們送得越多,，公司賠得越多”，姜鵬說,。諸如星巴克,、鼎泰豐等品牌店家，即使送1000單,，也不會給餓了么任何折扣,。所有品牌館的滿減政策，再加上運費,，幾乎都是公司承擔,。

政策的調(diào)整來源于各家平臺2015年的瘋狂燒錢。有業(yè)內(nèi)人士透露,，去年9月間美團每月燒錢高達2億元,，而餓了么至少也在1億元。尤其是餓了么在去年暑假間推出的“一元下午茶”,，完全是公司為了搶占客戶量,，自己買單。

外賣平臺的盈利能力,，并不如想象中美好,。美國的外賣行業(yè)從2001年開始燒錢大戰(zhàn)，迄今死亡公司無數(shù),，卻仍然沒有投資人料想中的盈利巨鱷出現(xiàn),。

美國媒體The California Review對此解釋說，乘客習慣了在本市范圍內(nèi)支付30美元的打車費,，但沒有人會為個三明治付給 Uber 30美元的配送費,。

國內(nèi)一家為某外賣平臺提供物流服務(wù)的企業(yè)測算，平均每筆訂單，外賣平臺的成本之中,，百分之八十都是配送費用,。因此，高昂的配送費迫使外賣公司發(fā)揮創(chuàng)意來解決收入問題,。

2016年年初,，各平臺都有些力竭。而餓了么的高地計劃則是盈利探索的嘗試之一,。