中國工程院院士,、橋梁及結(jié)構(gòu)工程專家項海帆認(rèn)為，新世紀(jì)的１５年間,，我國掀起了一股建造千米級大跨度橋梁的狂潮，一些超千米的大跨度橋梁并不經(jīng)濟(jì)合理,。

“從近年來建成通車的橋梁看,，橋梁的造價越來越高，這里面有人工,、材料上漲的因素,，也有橋型選擇追求‘長,、大、高,、特’等因素,。但我國橋梁的使用壽命，除少數(shù)重點(diǎn)關(guān)注的世界級特大型橋梁建設(shè)外,，絕大多數(shù)橋梁質(zhì)量沒有與工程造價的增長成正比,，有些橋梁建成沒多久就出現(xiàn)大修、有些通車幾年就重新進(jìn)行橋面鋪裝,?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部有關(guān)負(fù)責(zé)人說。

業(yè)內(nèi)人士指出,，必須警惕橋梁建設(shè)中容易發(fā)作的一些“病癥”：貪大求最病——追求“之最”“第一”,，忽視橋梁工程質(zhì)量和耐久性問題，不顧質(zhì)量安全隱患,；追新求異病——追求橋梁結(jié)構(gòu)新穎,、造型獨(dú)特，忽視橋梁安全,、經(jīng)濟(jì)和后期養(yǎng)護(hù)運(yùn)營,；追富求貴病——橋梁質(zhì)量不能與工程造價的增長成正比。

“跨度過大,，不僅推高建設(shè)成本,，而且也不必要地增加了設(shè)計和施工難度、橋梁結(jié)構(gòu)體系運(yùn)營期風(fēng)險,?！敝需F大橋局集團(tuán)副總工程師李軍堂說。

專家認(rèn)為,，在建設(shè)規(guī)模達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn),、施工工藝相對成熟完善后，個別指標(biāo)特別是跨度的提升,，并不代表技術(shù)水平的實質(zhì)性進(jìn)步,。我國大橋建設(shè)，不能只強(qiáng)調(diào)橋長,、跨徑等表面上的第一,，應(yīng)更注重科技含量、技術(shù)創(chuàng)新等內(nèi)涵上的第一,。

“建橋不是為了破紀(jì)錄,，也不是為了建‘地標(biāo)’,，永遠(yuǎn)是為交通功能服務(wù),?！敝需F大橋院董事長,、中鐵大橋局科技委主任秦順全說,。

“大橋連通中國”

——一座橋,，打通天塹阻隔,，不僅連接起大橋兩岸，更連接起產(chǎn)業(yè)界,、經(jīng)濟(jì)圈、歷史與未來,。產(chǎn)業(yè)發(fā)展因橋而強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)格局因橋而變,，百姓生活因橋而活

穿行在“地?zé)o三里平”的貴州大地，各種橋梁目不暇接,，堪稱“橋梁博物館”。

２０１５年最后一天，貴州在西部各省中率先實現(xiàn)“縣縣通高速”?？h縣通的“最后一公里”,，正是貴甕高速（貴陽－甕安）控制性工程——清水河大橋的建成通車,。

“由于清水河峽谷的阻礙,，從甕安去貴陽要在山路上繞行４個小時，大橋通車后,，只需１個小時，跨過峽谷僅需３分鐘,。”中交二公局清水河大橋項目經(jīng)理王鳳存說。

高速公路上的清水河大橋連接著山外的世界,，不遠(yuǎn)處清水河棉花渡口的大橋則便捷了兩岸百姓日常的生活。

清水河大橋橋面距谷底４０６米，相當(dāng)于１４５層樓高,。天天上高速，對村民而言既不便利,，也不現(xiàn)實。大橋底下的開陽縣毛云鄉(xiāng)棉花渡組村民要到河對岸的甕安縣白沙鄉(xiāng)趕集,，還會選擇走一兩個小時的山路到河邊，再搭乘渡船過河,。中交二公局又以成本價在清水河上建了一座“民生橋”。