公眾原本指望,，網(wǎng)約車成為租車出行市場的“清流”，可它卻成“泥石流”——悄然漲價、不容議價,。

滴滴優(yōu)步合并、網(wǎng)約車合法化后，公眾擔心的情景還是來了。據(jù)新京報報道,，近期網(wǎng)約車市場暗潮涌動，多家網(wǎng)約車平臺悄然取消了接單補貼,，乘客優(yōu)惠大幅縮水,，用車費用也“水漲船高”，記者發(fā)現(xiàn),，同一路程現(xiàn)階段用車價格要比8月前提高5%到10%,。多家平臺稱，漲價是因供需緊張,。

網(wǎng)約車因其漲價動作頻密,，近段時間屢被聚焦。前不久某平臺順風(fēng)車就被曝漲價20%,。也因如此,，好多人稱，“這給了過去的支持者一耳光”“現(xiàn)在流的淚,，就是當初支持滴滴優(yōu)步合并時腦子進的水,。”

看著昔日被人們愛撫的“小白兔”,，露出獠牙對司機乘客兩頭吸血，人們難免憤懣,。當然也得看到,，民眾的不待見，多源于羊毛被越薅越多的痛感,，而網(wǎng)約車漲價可以說是必然的——在O2O行業(yè),，競爭者為搶份額燒錢補貼，等對手倒下了再想法子獲利,，是常態(tài),。但“低價利好”對民眾來說不可持續(xù)，人們也不能指望網(wǎng)約車平臺過了“圈地”階段后,，還一直補貼虧損下去,。

但可以漲，不等于怎么漲都行,。網(wǎng)約車前腳剛合法化后腳就花式漲價,，“火急火燎”不是問題,，問題是：漲價總是漲得那么“低調(diào)”，合適嗎,？

很多人反對的不是“漲”本身,，而是具體“漲法”：首先，漲價不能是憑著壟斷搞價格串聯(lián)操縱,；其次,，市場買賣雙方之間應(yīng)有合理博弈議價機制，這內(nèi)含的訴求是漲得透明,?？删脱巯驴矗W(wǎng)約車平臺只會在降價時各種發(fā)信息通知,，漲價時卻總是“不動聲色”,。

雖說網(wǎng)約車漲價或溢價，都會提示預(yù)估價格,，都要乘客在打車軟件上“確認”,，但動態(tài)調(diào)價和溢價設(shè)置條件、標準等,，本就是平臺單方制定的“格式條款”,，而沒經(jīng)過與用戶協(xié)商的合同程序，這就壓減了乘客“議價權(quán)”,。悄然漲價,，更是不給商量余地。

這無疑會對處于信息供應(yīng)側(cè)弱勢一方的用戶構(gòu)成損害：他們不知漲價是臨時性還是永久性的,，而提價周期內(nèi)的少量優(yōu)惠,，會用含糊信號麻痹了他們在漲價頻繁下的被割肉感，也影響其出行選擇,。

遙想當初,，很多人為網(wǎng)約車鼓與呼，是因為它跟傳統(tǒng)出租車不同,，其價格不是“死”的,，浮動定價對市場需求的反饋很靈敏，可如今其價格只有蹭蹭地漲,，毫無議價空間,，這讓網(wǎng)約車儼然變成另一種“出租車”，只不過披上了“網(wǎng)約”的皮,。本來網(wǎng)約車里的“快車”“拼車”“順風(fēng)車”,，利用了大數(shù)據(jù)下的供需匹配和共享經(jīng)濟優(yōu)勢，其成本本可降低,，何況它還有到車慢,、難提供發(fā)票等劣勢,，可其價格卻不遜出租車，這確定不是漲得太隨意,？

此前好多人就憂心,，兩大專車平臺合并，就隱然有了資源壟斷后的定價單方主導(dǎo)權(quán),。這不單是明面上的操縱價格,，還有“壟斷潛在效應(yīng)”：只要某個垂直領(lǐng)域一家獨大，其價格上漲就是必然,。這也給行政反壟斷提了個醒,。

公眾原本指望，網(wǎng)約車成為租車出行市場的“清流”,，可它卻終成“泥石流”——悄然漲價,、不容議價。這讓人思忖,，當初為網(wǎng)約車鼓呼者,，會因它不受約束地漲價而感到后悔嗎？

□王志東（河北師范大學(xué)教師）