公務(wù)部門以及具有公共服務(wù)職能的單位，嚴(yán)格地說，應(yīng)該是“人民本位”而非“部門本位”“行業(yè)本位”,，這才合乎“為人民服務(wù)”的宗旨,，體現(xiàn)“發(fā)展以人民為中心”之意。

鐵路近期又調(diào)圖，一位武漢市民發(fā)現(xiàn)，武漢到徐州的G279，運(yùn)行時間增加了兩分鐘,，票價從238元變成了393元。媒體查詢發(fā)現(xiàn),，另一列武漢開往徐州的G258,，運(yùn)行時間僅縮短26分鐘，票價同樣上漲,。

求證鐵道部門,，說這是因為以前走合武動車線路，現(xiàn)在鄭徐高鐵開通,，走的是全高鐵線路,，所以票價調(diào)了。又因全高鐵線路,，里程變長,，停站增加，運(yùn)行時速未到350公里,，所以時間沒顯出優(yōu)勢,。

解釋是清楚了，但旅客是不是滿意,，就不好說了,。鐵路部門還表示，如果高鐵提速,，并開行只?？看笳镜目燔嚕瑑?yōu)勢就會顯現(xiàn),。人們可能會問，為什么費(fèi)用不等到那時再調(diào)整呢,？但我不肯定這種變化是要提高運(yùn)營收入,，它很可能是基于高鐵運(yùn)行的總體安排，能走高鐵線就不走動車線,。

現(xiàn)在強(qiáng)調(diào)增加人民群眾的獲得感,，做什么事情,，都應(yīng)該考慮到人民群眾是否受益。像武漢至徐州的列車,，鐵路調(diào)了圖,、改了線、全程高鐵,，卻沒能節(jié)省時間,，群眾還要多花60%的費(fèi)用，心里是有獲得感還是失去感呢,？

當(dāng)然,，這條線路的情況，只是鐵路調(diào)圖中的個別,。但這樣的“個別”,，在很多方面的工作中都是存在的。一個一個的個別,，集合起來不是小數(shù),，影響到的人也不在少數(shù)。例如一些地方采用靈活用工的制度,，大用勞務(wù)派遣工,，本來是要有利于激發(fā)活力的，但又不輔以“同工同酬”,，則恰好形成用工的等級,，不能讓人產(chǎn)生持久感和崗位發(fā)展預(yù)期，變成一種臨時心態(tài),，無法激發(fā)事業(yè)心,。例如去年媒體集中報道的一些奇葩證明，在我們整個證明體系中,，恐怕也是少數(shù),，出現(xiàn)奇葩狀況的人更是個別，但整體上削弱了人們對政府服務(wù)的親近感,。

我們做任何事情,，講出道理不難，但大道理在“群眾獲得感”,。過去我們講換位思考,，事情從對方的角度想一想，才能做得不離譜,。但實話說,，換位思考是遠(yuǎn)不如“本位思考”來得順當(dāng)和經(jīng)常的。例如一個企業(yè)，要考慮用戶體驗,，這不是換位思考,，而是“本位思考”，因為它必須以用戶為本位來做事,，才能把事做細(xì)做好,。公務(wù)部門以及具有公共服務(wù)職能的單位，嚴(yán)格地說,，應(yīng)該是“人民本位”而非“部門本位”“行業(yè)本位”,，這才合乎“為人民服務(wù)”的宗旨，體現(xiàn)“發(fā)展以人民為中心”之意,。（劉洪波）