趙占領(lǐng)贊同鐵路公司構(gòu)成合同違約,，應(yīng)該賠償乘客損失。另一方面,，他也坦承,，多數(shù)情況下,，火車晚點造成的具體損失難以證明，加上現(xiàn)有法律,、標(biāo)準(zhǔn)等也未明確規(guī)定火車晚點的賠償問題,，所以在司法實踐中，法院很難支持賠償訴求,。

在類似事件中,，鐵路部門還表示，停電故障是因第三方供電公司所致,，并非自身原因,。對這一說法，劉智慧認為,，乘客對鐵路公司的索賠和第三方的責(zé)任無關(guān),。合同法規(guī)定,，當(dāng)事人一方因第三人的原因造成違約的，應(yīng)當(dāng)向?qū)Ψ匠袚?dān)違約責(zé)任,。當(dāng)事人一方和第三人之間的糾紛,，依照法律規(guī)定或者按照約定解決。因此,，鐵路公司承擔(dān)高鐵晚點的違約責(zé)任,，對乘客進行賠償；至于供電公司的責(zé)任,，由鐵路公司自行解決賠償問題,。

鐵路法面臨修改，能否解決老問題

京滬高鐵運行五年來,，已經(jīng)成為人們出行的重要交通工具,。數(shù)據(jù)顯示，我國每年有10多億人次乘坐高鐵,。但令人驚異的是,，高鐵竟然在現(xiàn)行鐵路法中只字未提。

記者查閱資料發(fā)現(xiàn),，目前鐵路法為1990年正式通過,，曾于2009年8月和2015年4月兩次修正。不過,，第二次僅是在鐵路政企分開后,，將鐵路運價調(diào)整的權(quán)限作出修改，由原鐵道部移交給鐵路運輸企業(yè),，并沒有提及高鐵的相關(guān)內(nèi)容,。

“高鐵、動車組行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在鐵路法中的無法可依,，使我國高鐵在建設(shè),、管理、運營等方面欠缺了社會力量的監(jiān)督與約束,。這也使得鐵路企業(yè)在行使相關(guān)社會職能時，沒有明確的法律條文進行全程盯控,?！壁w占領(lǐng)認為，高鐵入法勢在必行,。

“高鐵和普通列車不同,，而和飛機具有很多共性，如速度快,、價格高,、安全性強等,，乘客對兩者的準(zhǔn)點要求較高。所以要將高鐵納入法治化運營軌道,，有必要把晚點賠償機制提上議程,，可以參考航空法相關(guān)原則，厘清鐵路部門責(zé)任,?！眲⒅腔劢ㄗh。

據(jù)悉,，交通部部長楊傳堂曾于今年年初表示,，2016年工作重點之一是健全法規(guī)制度和標(biāo)準(zhǔn)體系，推進鐵路法修訂等重大鐵路立法項目,，著力完善鐵路標(biāo)準(zhǔn)體系,。

受訪專家們均表示，在鐵路法修改中,，應(yīng)及時修改,、更新“超時服役”的法律條款，對于百姓關(guān)注的晚點賠償,、乘車安全保障等問題應(yīng)給予重視和積極回應(yīng),。建議將晚點賠償寫進鐵路法新增條款中，同時參考航空晚點賠償規(guī)定,，建立全國統(tǒng)一的列車晚點“賠償標(biāo)準(zhǔn)”,，以此督促鐵路部門主動履行契約精神。