8月12日,，北京開往深圳的G79次高鐵列車發(fā)生停電故障,，乘客被困車廂兩個小時，車內(nèi)氣溫高達(dá)40℃。從網(wǎng)友現(xiàn)場發(fā)出的照片可見,，乘客們基本衣服濕透,，甚至有人熱得“差點(diǎn)虛脫”,。鐵路方面當(dāng)天向旅客致歉,。

高鐵因故障晚點(diǎn)，并不罕見,。但故障發(fā)生后是否有應(yīng)急機(jī)制,，致歉后是否有賠償機(jī)制，現(xiàn)有法律為何解決不了賠償難問題,，成為人們追問的焦點(diǎn),。

應(yīng)急機(jī)制在保障乘客安全層面如何實(shí)現(xiàn)

據(jù)乘坐該次列車的網(wǎng)友稱，兩個小時中,，列車斷水?dāng)嚯?，空調(diào)停止供應(yīng)，車廂內(nèi)氣溫驟升,，多數(shù)人不堪悶熱,。甚至“列車?yán)锏乃假u光了”。高鐵靠電驅(qū)動,，一旦停電車內(nèi)設(shè)備將無法運(yùn)行,，這是常識,。

事實(shí)上，針對“斷電停運(yùn)”的情況,，鐵路方面并非沒有應(yīng)急預(yù)案,。據(jù)記者查閱資料，2011年6月底京滬高鐵開通,，鐵道部此前已編制12種應(yīng)急預(yù)案,，從一些地方鐵路局、段公布的實(shí)施細(xì)則看,，應(yīng)急預(yù)案內(nèi)容也相當(dāng)完備,。但其中多數(shù)條款意在對內(nèi)指導(dǎo)救援,，針對乘客本身的應(yīng)急服務(wù)涉及甚少,。

據(jù)高鐵工程師介紹，京滬高鐵采用多制式供電模式,，一旦出現(xiàn)故障導(dǎo)致停電,，將啟動列車電池充電設(shè)備，可以提供120分鐘的緊急照明,、通風(fēng)和通訊用電,，在列車救援期間，保障旅客的舒適性,。

而在此次列車晚點(diǎn)事故中,，這一應(yīng)急措施為何不啟動，尚沒有說法,。中國政法大學(xué)教授劉智慧在接受本報記者采訪時認(rèn)為,，鐵路方面應(yīng)向航空運(yùn)營學(xué)習(xí)，加強(qiáng)對乘客進(jìn)行應(yīng)急處理的常識普及,。從技術(shù)角度考慮,，應(yīng)急預(yù)案的相關(guān)內(nèi)容以及何時啟動，應(yīng)提前告知乘客,。

北京志霖律師事務(wù)所副主任趙占領(lǐng)向本報記者介紹,，高鐵車門是利用自動門電磁原理開啟，斷電時只能依靠備用電開啟,?？紤]到安全性問題，在地形復(fù)雜的路段不會開啟車門,?！暗厥饩o急情況下，像此次高溫天氣下,，應(yīng)允許車門打開,，以防止出現(xiàn)乘客意外安全事故,。同時，應(yīng)急預(yù)案也應(yīng)包括停電時車窗不能打開的解決方案,?！?/p>

晚點(diǎn)不賠為何成“行業(yè)慣例”

翻閱京滬高鐵運(yùn)行五年來的新聞資料，晚點(diǎn)賠償?shù)脑V求均不了了之,。甚至,，有不少乘客向法院提起訴訟，基本都被駁回,，理由是“于法無據(jù)”,。賠償機(jī)制空白已經(jīng)成為高鐵運(yùn)營中常見的投訴問題。

“現(xiàn)行鐵路法,、鐵路運(yùn)輸條例等對貨運(yùn)晚點(diǎn)有賠償規(guī)定,，確實(shí)沒有對客運(yùn)晚點(diǎn)作出要求?！眲⒅腔壅J(rèn)為,，法律沒說賠償，但也沒說不賠償,。而且據(jù)合同法第290條規(guī)定,，即：“承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在約定期間或者合理期間將旅客、貨物安全運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn),?！辫F路公司與乘客構(gòu)成合同關(guān)系，高鐵晚點(diǎn)應(yīng)屬于鐵路運(yùn)輸合同中出現(xiàn)的故障延誤,，應(yīng)當(dāng)依據(jù)合同法關(guān)于客運(yùn)合同的有關(guān)規(guī)定界定賠償責(zé)任,。法院判決“一邊倒”，肯定了“不賠”主張,，導(dǎo)致行業(yè)里默認(rèn)“高鐵晚點(diǎn)不賠”,，也是不合理的。