8月1日,，滴滴出行宣布與Uber全球達成戰(zhàn)略協(xié)議,，滴滴出行將收購優(yōu)步中國的品牌,、業(yè)務、數(shù)據(jù)等全部資產在中國大陸運營,。滴滴出行創(chuàng)始人兼董事長程維將加入Uber全球董事會,。Uber創(chuàng)始人Travis Kalanick也將加入滴滴出行董事會。雙方達成戰(zhàn)略協(xié)議后, 滴滴出行和Uber全球將相互持股,，成為對方的少數(shù)股權股東,。（相關報道詳見本報今日A6版）

江湖傳言終于變成現(xiàn)實，滴滴與優(yōu)步的“緋聞”成真，不僅震動了資本市場,，也令網友為之震驚,，眼睜睜看著兩個競爭對手，就這樣成為了“一家人”,。對于廣大消費者來講,，最擔心的是滴滴與優(yōu)步合并之后，會不會形成市場壟斷,，導致打車價格上漲,，畢竟這跟消費者的利益最相關。

在滴滴優(yōu)步合并之后,，其在國內網約車的市場份額可能將超過90%,，構成事實上的壟斷。那么,，其能否通過商務部的反壟斷調查,，就成為合并后的頭等大事。其實,，從滴滴發(fā)布的聲明看出,，其刻意回避了“壟斷”質疑，并宣稱要保持優(yōu)步中國品牌和運營的獨立性,。

從互聯(lián)網行業(yè)的市場競爭格局來看,，幾乎每一個細分領域，開始都有很多市場參與者,，但最終則是“剩者為王”,，老大占據(jù)最大一塊份額，享受幾乎所有的利潤,，其他參與者只能維持生存,。而在網約車領域，滴滴也是經過殘酷的血拼,，最終登頂成為霸主,，至今尚未盈利。但在滴滴優(yōu)步合并之后,，意味著市場格局基本成型，逐步要走盈利之路了,，其他幾家網約車平臺,，可能還要繼續(xù)在泥沼里掙扎。

網約車被各大平臺通過大筆燒錢催熟,，迅速侵蝕傳統(tǒng)出租車市場,，培育出一大批穩(wěn)定的用戶，成為互聯(lián)網行業(yè)的經典案例。但燒錢模式不可持續(xù),，無論是滴滴還是優(yōu)步,，都需要探索盈利模式，背后的投資人也不愿長期虧損下去,，資本亦有獲利退出的需求,。由此，在各方的努力下,，滴滴優(yōu)步放棄之前的全球對抗,，最終走到一起，不僅是兩個公司的勝利,，更是資本的意志體現(xiàn),。

在網約車合法化的情況下，兩個巨頭的合并,，也是對市場前景的看好,，希望能夠藉此機會，凝聚競爭力向傳統(tǒng)出租車行業(yè)發(fā)起有力的挑戰(zhàn),。畢竟,，整個網約車出行行業(yè)才剛剛起步，很多中小城市還在傳統(tǒng)出租車行業(yè)的勢力范圍之內,，行政壟斷格局不是一兩天就能打破的,。

網約車的快速發(fā)展，給社會和消費者帶來翻天覆地的變化,，也奉獻出了一個打破行政壟斷的方法?，F(xiàn)實中還有很多行政壟斷亟待破除，這是最值得期待的地方,。而且,，互聯(lián)網行業(yè)最不怕的就是壟斷，因為技術革新的速度太快,，沒有一個互聯(lián)網巨頭能夠長期霸占市場,。一個很小的初創(chuàng)公司，就有可能因創(chuàng)新力強,，而成為顛覆巨頭的力量,，AOL、雅虎等例子就在眼前,。

因此,，消費者不要畏懼滴滴優(yōu)步會壟斷網約車市場，人家需要面對的不僅是其他交通工具的競爭,，還有潛在的未知挑戰(zhàn)者,。一旦它們固步自封,，開始控制市場價格，享受壟斷利益,，就會給挑戰(zhàn)者帶來機會,，最終被顛覆掉。因此,，我們更應該警惕行政壟斷的危害,，積極維護市場自由競爭規(guī)則，營造科技創(chuàng)新的寬松環(huán)境,。（江德斌）