城市管理者面對的問題復(fù)雜,，利益群體多樣,，重要的是尋找一條能最大化滿足各方利益的途徑，兼顧不同利益群體的最大公約數(shù),。

繼深圳市集中整治“禁摩限電”,，對“超標電動車”進行查處,，北京相關(guān)部門也跟進出臺了限制電動自行車的政策。從4月11日起,，長安街及其延長線等10條道路,，將禁止電動自行車通行，硬闖上路的將被處以20元罰款,，拒絕接受處罰的一律扣車,。其中,，也包括已經(jīng)登記上牌的電動自行車。通告稱,，出臺這一措施是為“進一步加強北京市非機動車交通秩序管理,，凈化交通環(huán)境，保障道路安全和暢通”,。

電動車的確有很多問題,。與行人爭道、隨意穿行,、逆行,、闖紅燈、甚至載客產(chǎn)生糾紛等等,，擾亂城市交通秩序,，危及市民出行安全。目前,，北京市電動自行車數(shù)量迅猛增長,，總數(shù)已達400萬輛，其中290萬輛為不符合注冊登記規(guī)定的超標車輛,。巨大的數(shù)量與較高的事故率都使得電動車成為令城市管理者頭痛的問題,。

不過，電動車不僅是普通百姓日常出行的一部分,，也是整個物流的重要環(huán)節(jié),。互聯(lián)網(wǎng)送餐企業(yè)使用電動車比例占90%以上,。某外賣相關(guān)負責人就表示,，“如果不讓走電動自行車了，我們就換自行車”,，但自行車的效率必然低于電動車,。除了外賣，快遞員多依靠電動車投遞包裹,，在限制區(qū)域改用自行車顯然也會影響效率,。可見,，限制電動車,，不僅直接影響到部分民眾的出行，也會沖擊到快遞以及外賣行業(yè),，進而影響民眾日常生活,。

眾所周知，城市管理者面對的問題復(fù)雜,，利益群體多樣,，重要的是尋找一條能最大化滿足各方利益的途徑,，兼顧不同利益群體的最大公約數(shù)。不是有這樣一個有趣的故事嗎,？關(guān)公廟里,，結(jié)婚的求天晴，播種的求下雨,，出海的求刮風,。面對不同的要求，周倉束手無策,，而關(guān)公大筆一揮：晚上下雨白天晴,，大風沿著海邊行。故事反映了古人的智慧,，在諸多約束與需求之間尋找一個最佳的辦法,。今人比古人強多了，有互聯(lián)網(wǎng),、有大數(shù)據(jù),、有GPS、有各種設(shè)備,，還有先進的管理理論,，一定能勝過古人。所以,，很大程度上,，城市管理者并不是沒有這樣的智慧。之所以出現(xiàn)這樣那樣的聲音,，還是因為處理問題的方法稍顯簡單,，有一刀切之嫌。竊以為,，電動車的問題,，應(yīng)該有更好的辦法。

去臺灣看看,，城市里也充滿了各種摩托車,，當?shù)氐某鞘泄芾碚咧圆唤且驗槟ν惺且环N很便宜的交通工具,，臺灣的一個工人或剛畢業(yè)的大學(xué)生,，都可以買得起,。臺灣某些城市的管理者是服從于這個需求,，努力兼顧了各方利益。

大陸也有鮮活的例子,。去年國慶假日期間,，上海南京路上,，來自各地的游人，橫穿馬路,，上海警方應(yīng)對的方法是設(shè)立警察人墻,。很多人不守規(guī)矩，這是實情,，上海警方服從于這個大背景,，其行動當然就不會是依據(jù)法規(guī)，霹靂手段,，抓住就罰,；而是采取人墻的方式，柔性執(zhí)法,。

值得一提的是,，北上廣深是中國的一線大城市，某種程度上代表著中國最先進的理念,，也影響著國內(nèi)其他城市,。而且，在這個模仿的過程中,，壞的東西比好的東西更容易擴散開來,。從這個角度看，對于“禁摩限電”這些大城市是不是更該理性,、謹慎一些,，積極探索出一條既保障交通安全，又兼顧民眾利益的途徑呢,？毫無疑問,，這對二線、三線城市的城市交通治理,，也會產(chǎn)生積極的作用,。