超強(qiáng)厄爾尼諾疊加排放致冬季重污染

去年11月至12月北京22天重污染,，致PM2.5全年改善比例損失15.5%；機(jī)動車二次轉(zhuǎn)化加重污染程度

新京報訊 昨日,，環(huán)保部數(shù)據(jù)顯示,，2015年11月15日到12月31日，北京PM2.5濃度比2014年同期上升75.9%,，造成PM2.5全年改善比例損失15.5個百分點(diǎn),。

北京市環(huán)保局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，去年11月至12月發(fā)生重污染8次,，共22天,，重污染過程使全年P(guān)M2.5平均濃度抬高約10微克/立方米。

專家分析認(rèn)為,，今冬受超強(qiáng)厄爾尼諾現(xiàn)象等不利氣象條件影響,，又疊加了排放因素，因此發(fā)生了多次時間長,、峰值高的空氣重污染,。

去年后兩個月22天重污染

環(huán)保部昨日表示，2015年入冬以來,，受污染排放和不利氣象條件影響,，全國出現(xiàn)了幾次重污染天氣。其中,，京津冀及周邊地區(qū)出現(xiàn)了三次大范圍重污染天氣,。2015年11月15日至12月31日，北京市PM2.5濃度同比上升高達(dá)75.9%,。

日前,，北京市環(huán)保局發(fā)布2015年空氣質(zhì)量情況顯示,，2015年前十個月和最后兩個月空氣質(zhì)量形成鮮明對比,，猶如“過山車”。

數(shù)據(jù)顯示,，去年截至10月底,，PM2.5累計平均濃度為69.7微克/立方米,，下降21.8%。但11月至12月發(fā)生重污染8次,，共22天,，使全年P(guān)M2.5平均濃度抬高了約10微克/立方米，降幅大大收窄,。最終,，去年全年P(guān)M2.5年均濃度只下降6.2%。

PM2.5積累階段機(jī)動車污染顯著

市環(huán)保局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,，2015年重污染日PM2.5平均濃度為239微克/立方米,，雖然天數(shù)只占全年天數(shù)的12%，但對年均濃度“貢獻(xiàn)”超過三分之一,。

市環(huán)保監(jiān)測中心主任張大偉介紹,，重污染過程中，PM2.5濃度增速快,，特別是污染回流情況下,，濃度抬升迅猛。他舉例說,，11月30日至12月1日的污染過程中,，PM2.5濃度12個小時內(nèi)從53微克/立方米上升至498微克/立方米；12月24日至25日的污染過程中,，15個小時內(nèi)PM2.5濃度由61微克/立方米上升至433微克/立方米,，空氣質(zhì)量均在短時間內(nèi)由二級良變?yōu)榱墖?yán)重污染。

去年秋冬季重污染來源有何特征,？張大偉表示,，在PM2.5濃度快速爬升階段，燃煤影響顯著,；在PM2.5濃度積累階段,，機(jī)動車二次轉(zhuǎn)化加重了重污染的程度。

環(huán)保專家預(yù)計,，去年秋冬季至今年春季,，尤其是采暖季期間，北京的空氣污染形勢不太樂觀,，或許將再發(fā)紅色預(yù)警,。

追問1

去年后兩月拖累全年空氣質(zhì)量？

市環(huán)保局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,，去年前十個月,，PM2.5濃度降幅“月月攀高”，北京PM2.5累計平均濃度為69.7微克/立方米,，如果11和12月繼續(xù)保持這種態(tài)勢,，去年北京PM2.5年均濃度十分可觀,。

不過，去年重污染天一共46天,，其中,，PM2.5重污染天數(shù)42天，但11月至12月發(fā)生重污染22天,，同比增加15天,。數(shù)據(jù)顯示，11月至12月的重污染過程,，使北京全年P(guān)M2.5平均濃度抬高了10微克/立方米左右,，最終去年北京PM2.5年均濃度為80.6微克/立方米，而去年和前年,，該數(shù)據(jù)分別為85.9微克/立方米和89.5微克/立方米,。

另外一組數(shù)據(jù)顯示，去年P(guān)M2.5重污染天雖然只有42天,，但對全年的年均濃度“貢獻(xiàn)”達(dá)到34%,，在年均80.6微克/立方米中，占了27.4微克/立方米,。

去年最后倆月出現(xiàn)的密集霧霾現(xiàn)象,，導(dǎo)致公眾從感官上覺得北京的空氣質(zhì)量越來越差，一年不如一年,。

為何最后兩個月重污染拉高PM2.5年均濃度10微克/立方米左右,？張大偉解釋，可以這么說,，兩天空氣重污染,，就可以導(dǎo)致PM2.5年均濃度改善減少1%。簡單來看,，一個空氣重污染天,，需要10個一級優(yōu)天才能補(bǔ)回來，即所謂的“以一抵十”,，所以重污染天對全年空氣質(zhì)量任務(wù)的完成來說,，挑戰(zhàn)較大。

追問2

這個冬季霧霾成因有何特殊性,？

國家氣候中心分析稱,，去年秋冬季京津冀地區(qū)霧霾天氣偏多、偏重的原因,，主要包括風(fēng)速減小,、相對濕度大、靜穩(wěn)天氣多，以及厄爾尼諾影響等,。

該中心介紹，去年11月以來,，京津冀地區(qū)平均風(fēng)速為1.9米/秒,，較常年偏小5%，小風(fēng)日數(shù)(風(fēng)速≤2米/秒)有33天,，較常年同期偏多3天,。其中，北京平均風(fēng)速1.8米/秒,，小風(fēng)日數(shù)達(dá)35天,。風(fēng)速小、小風(fēng)日數(shù)多,，都易造成污染物在近地面層積聚,。

其次，相對濕度大,，易造成污染物吸濕增長,。京津冀地區(qū)平均相對濕度73.8%，較常年同期偏高21%,；其中,，北京平均相對濕度70.9%，較常年同期偏高36%,。

此外,，靜穩(wěn)天氣多，大氣環(huán)境容量總體偏差,。去年11月以來,，京津冀地區(qū)平均大氣環(huán)境容量較近10年同期偏低18%，北京偏低24%,。而主導(dǎo)風(fēng)向的傳輸作用也加重了污染程度,，低層大氣盛行東南風(fēng)氣流，偏南風(fēng)使得外源污染物向京津冀一帶輸送,，加重了污染程度,。

追問3

為什么北京秋冬季節(jié)霧霾頻發(fā)？

氣象專家介紹,，近地層空氣流動性較差是霧和霾形成的重要原因,。在夏季，多強(qiáng)對流活動,，多大風(fēng)和降水天氣,，空氣流動性較強(qiáng)，不利于霧和霾的形成。而秋冬季節(jié)近地層空氣流動性較弱,，有利于霧和霾的形成,。

此外，近年來,，秋冬季節(jié)冷空氣過程減少,，天氣容易出現(xiàn)靜穩(wěn)和逆溫現(xiàn)象，不利于污染物的擴(kuò)散,。

專家解釋,，逆溫層是靜穩(wěn)天氣的一種。一般而言,，在自然界中大氣隨著高度上升,，溫度會下降，但有時大氣隨高度上升溫度也上升,，這就形成了高層的溫度比低層的溫度高,，即逆溫層。此時污染物不易向高空擴(kuò)散,，逆溫層就像一個大蓋子罩在城市上空,，容易形成重污染天。在這種情況下,，如果沒有較強(qiáng)冷空氣或者冷空氣“待不長久”,，污染物就很難擴(kuò)散。

另外,，秋冬季天氣比較干燥,，降水量少，揚(yáng)塵等污染增加,，加上區(qū)域性的秸稈焚燒等,，在這些綜合因素影響下，北京及周邊地區(qū)秋冬季污染物擴(kuò)散條件比較不利,，容易發(fā)生霧霾天氣,。

追問4

厄爾尼諾如何影響京津冀霧霾？

厄爾尼諾是指赤道中東太平洋平均海表溫度持續(xù)偏高的一種現(xiàn)象,。當(dāng)海水表面溫度持續(xù)6個月以上比常年同期偏高0.5℃,，則確認(rèn)為一次厄爾尼諾事件。

國家氣候中心預(yù)計,，2015年12月赤道中東太平洋海溫偏暖程度較11月略弱,，本次厄爾尼諾事件將持續(xù)至2016年春季。

市氣候中心副主任王冀介紹,，目前,，世界氣象組織已經(jīng)認(rèn)定厄爾尼諾現(xiàn)象達(dá)到強(qiáng)厄爾尼諾狀態(tài),。

實(shí)際上，出現(xiàn)厄爾尼諾的年份,，北半球一般都會經(jīng)歷暖冬,。暖冬期間，冷空氣向南伸展的幅度會縮小,，導(dǎo)致冷空氣勢力較弱,，容易出現(xiàn)靜穩(wěn)天氣。在這種情況下,，京津冀地區(qū)處于高壓底部,，偏南暖濕氣流又源源不斷地向華北地區(qū)輸送水汽,，進(jìn)一步加強(qiáng)霧,、霾顆粒形成。

“因?yàn)殡S著濕度增加,，污染物顆粒會吸濕增長,，導(dǎo)致能見度降低?！蓖跫秸f,，所以受厄爾尼諾影響，暖冬下的京津冀,，霧霾頻率會有所增加,，程度也會加重。

追問5

北京地理條件對霧霾有何影響,？

除了氣象因素和污染排放的疊加,，北京特殊的地理條件也一定程度加劇了霧霾的發(fā)生。

實(shí)際上,，北京受季風(fēng)影響,，冬天盛行西北風(fēng)，夏天盛行西南風(fēng),，無論哪種風(fēng),，風(fēng)力大都有利于污染物的擴(kuò)散。

不過,，相對而言,，西北風(fēng)更有利于北京的污染物擴(kuò)散。地形上看,，北京西,、北、東幾乎三面環(huán)山,，是一個簸箕地形,，如果刮偏南風(fēng)，偏南風(fēng)就好像一個“掃把”，把污染物往簸箕里掃,。如果沒有強(qiáng)勢的西北風(fēng)把污染物吹出來,，那臟空氣就只能在簸箕里聚集。因此,，西北風(fēng)對霧霾的“殺傷力”最強(qiáng),。

而且，冷空氣最初都來自北冰洋地區(qū),，然后經(jīng)過西伯利亞得到加強(qiáng),。西伯利亞是一片尚未充分開發(fā)的土地，人口稀少,，冷空氣在形成過程中,，并不會受到近地面的“污染”。因此,，西北風(fēng)攜帶的污染源比較少,，比較純凈。相反,，偏南風(fēng)經(jīng)過的地區(qū)人類生產(chǎn)生活較多,，攜帶的污染源也偏多。

追問6

汽車尾氣對霧霾有多大“貢獻(xiàn)”,？

在PM2.5的所有來源中,，機(jī)動車尾氣對空氣環(huán)境質(zhì)量究竟貢獻(xiàn)多大備受關(guān)注。

2014年上半年,，北京發(fā)布了PM2.5來源解析的最新研究成果,。北京市全年P(guān)M2.5來源中區(qū)域傳輸貢獻(xiàn)約占28%至36%，本地污染排放貢獻(xiàn)占64%至72%,。在本地污染貢獻(xiàn)中,，機(jī)動車、燃煤,、工業(yè)生產(chǎn),、揚(yáng)塵為主要來源，分別占31.1%,、22.4%,、18.1%和14.3%，餐飲,、汽車修理,、畜禽養(yǎng)殖、建筑涂裝等其他排放約占14.1%,。

也就是說,，在北京本地污染來源中,，機(jī)動車占比超3成，對PM2.5的“貢獻(xiàn)”最大,。

解析結(jié)果顯示,，機(jī)動車對PM2.5產(chǎn)生綜合性的貢獻(xiàn)。首先,，機(jī)動車直接排放PM2.5,，包括有機(jī)物(OM)和元素碳(EC)等，即一次顆粒物,。其次,，機(jī)動車排放的氣態(tài)污染物包括揮發(fā)性有機(jī)物(VOCs)、氮氧化物(NOx)等,，是PM2.5中二次有機(jī)物和硝酸鹽的“原材料”,，同時也是造成大氣氧化性增強(qiáng)的重要“催化劑”。另外,，機(jī)動車行駛還對道路揚(yáng)塵排放起到“攪拌器”的作用,。因此,，當(dāng)時研究結(jié)果提出,，根據(jù)北京市的污染特征，尤其要嚴(yán)格管控機(jī)動車污染,。

不過,，專家強(qiáng)調(diào)，治理機(jī)動車污染是個綜合性的措施,，不僅僅是小客車單雙號限行,，還包括大貨車禁行等措施。有數(shù)據(jù)顯示,，一輛重型柴油車PM2.5一次排放物等于40輛小轎車,，氮氧化物等于20輛小轎車。

追問7

“紅警”時單雙號限行效果多大,？

2015年,，北京發(fā)布了兩次空氣重污染紅色預(yù)警，每次“紅警”啟動,，機(jī)動車單雙號限行,、學(xué)校停課等措施備受關(guān)注。其中,，機(jī)動車單雙號限行的減排效果成為焦點(diǎn),。

環(huán)保專家彭應(yīng)登表示，啟動紅色預(yù)警主要有兩個作用,，一是降低污染物累積的速度,，其次,，是削弱污染的峰值，并提示大家減少出行,，做好健康防護(hù),。其中，在冬季采暖不變情況下,，實(shí)施機(jī)動車單雙號限行,，可以減少一次顆粒物和氣態(tài)污染物的排放量，削減量在四分之一左右,。

此前市環(huán)保局發(fā)布北京史上首個“紅警”評估顯示,，啟動機(jī)動車單雙號限行的措施，發(fā)揮了抑制污染的作用,。結(jié)果顯示,，單雙號行駛等措施也極大減少了高峰時段的怠速排放。交通環(huán)境監(jiān)控站一次污染物一氧化氮(NO)的監(jiān)測結(jié)果顯示,，早高峰時段的峰值濃度出現(xiàn)了明顯下降,，與其他重污染日相比，降幅接近40%,；外圍環(huán)線的夜間峰值也有明顯下降,。

市環(huán)保局表示，機(jī)動車直接排放水平的降低減少了向PM2.5的二次轉(zhuǎn)化,，對抑制污染程度進(jìn)一步加重起到了積極作用,。

“單雙號”對降低PM2.5效果

●2008年7月1日至9月20日

2008年奧運(yùn)期間，從8月8日至24日奧運(yùn)會召開的17天,，全市空氣質(zhì)量天天達(dá)標(biāo),，污染物濃度全面下降50%，創(chuàng)造10年來歷史最好水平,。

●2014年11月3日至11月12日

APEC會議期間全市PM2.5平均濃度為43微克/立方米,，各類主要大氣污染物平均削減50%左右。機(jī)動車排放污染物總量大幅下降,。通過全市單雙號行駛,、渣土車與黃標(biāo)車禁行等措施，其中,，NOx減排44%,，顆粒物(PM)減排58%，揮發(fā)性有機(jī)物VOCs減排49%,。

●2015年8月20日至9月3日

閱兵單雙號期間PM2.5平均濃度為17.8微克/立方米,，同比下降73.2%。此次保障措施中,，包括機(jī)動車單雙號限行等所有機(jī)動車減排措施對PM2.5濃度下降貢獻(xiàn)最大,。

●2015年12月8日至10日

首次重污染紅色預(yù)警,，機(jī)動車單雙號限行的措施發(fā)揮了抑制污染的作用，極大減少了高峰時段的怠速排放,。交通環(huán)境監(jiān)控站一次污染物一氧化氮(NO)的監(jiān)測結(jié)果顯示,，早高峰時段的峰值濃度降幅接近40%。

●2015年12月19日至22日

第二次紅色預(yù)警,，在不同的時段,，PM2.5實(shí)際監(jiān)測濃度下降了10%至30%，對削弱污染峰值效果明顯,。

A08-09版采寫/新京報記者 鄧琦 黃穎